Московский финансово-промышленный университет «Синергия»

Интернет-курс по дисциплине
«Логистика»

Программа дисциплины «Основы Логистики» разработана с учетом требований государственного образовательного стандарта по специальности «Менеджмент организации», утвержденной Министерством образования и науки Российской Федерации.

Дисциплина входит в состав цикла специальных дисциплин. Предметом изучения дисциплины является рассмотрение процесса товародвижения и оптимизация форм рыночных связей с учетом интересов ее участников.

Объектом изучения выступает система управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода с целью получения синергического эффекта.

Учебная программа дисциплины «Логистика» предназначена для студентов очной и заочной форм обучения по специальностям «Математические методы в экономике», «Маркетинг», «Менеджмент организации» и «Мировая экономика» Московского финансово-промышленного университета «Синергия».

Цель дисциплины «Логистика» является формирование у студентов базовой системы знаний в области логистики, подготовка студентов к профессиональной деятельности в сфере управления организациями и применение логистического подхода к управлению предприятиями различного профиля и форм собственности; формирование теоретических знаний в области управления материальными потоками и сопутствующими им информационными, финансовыми потоками, их оптимизации на макро - и микроуровне.

· изучение истории развития логистики как науки;

· ознакомление с основами экономической логистики на макро - и микроуровне;

· раскрытие основных понятий и характеристик торгово-сбытовой логистики, производственной логистики;

· получение знаний логистических приемов по повышению эффективности функционирования материалопроводящих систем;

· формирование практических навыков в области сокращения временного интервала между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю;

· изучение методов оптимизации материальных запасов, ускорение процесса получения информации, повышение уровня сервиса;

· развитие научного мышления по широкому кругу проблем логистики;

· формирование навыков самостоятельной и коллективной работы студентов в области логистики.

В результате изучения дисциплины обучаемый должен:

· об истории возникновения и определение понятия логистики;

· о принципах системного подхода к управлению материальным потоком;

· о понятии, свойствах, структуре и целях логистических систем;

· о принципах взаимодействия логистики и маркетинга;

· о достоинствах и недостатках экспертных систем.

· понятие, виды и признаки материальных потоков;

· понятие и функции распределительной логистики;

· сущность и задачи транспортной логистики;

· понятие и функции логистики складирования;

· понятие и функции производственной логистики;

· сущность логистического управления на предприятии;

· основные методы, применяемые для решения научных и практических задач в области логистики.

· рассчитывать объем входного, выходного, внутреннего потоков;

· рассчитывать объем оптимального размера заказа на комплектующие;

· различать разницу между различными логистическими операциями;

· различать логистические системы по видам;

· рассчитывать величину произведенных затрат;

· осуществлять разработку маршрутов и составление графиков доставки товаров;

· производить оценку различных видов транспорта;

· выбирать наиболее эффективный вид транспорта для конкретной ситуации;

· давать характеристику складских операций;

· формировать систему логистического сервиса.

· формирования критериев выбора и использования методов оценки деловых партнеров;

· проведения сравнительной характеристики классического и системного подхода, применяемых при формировании системы;

· оценивания эффективности применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве;

· расчета оптимального размера заказываемой партии товара;

· определения размера необходимого материального запаса, с помощью метода экстраполяции;

Тема 1. Понятийный аппарат логистики

Получение общетеоретических знаний об объекте и предмете логистики, об основных подходах к построению логистической цепи, рассмотрение базовых концепций и принципов работы логистики, а также определение основных участников логистического процесса.

· происхождение логистики (историческая справка);

· предпосылки развития логистики как экономической науки;

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· давать определение логистики и соответствующих терминов;

· определять цели логистики для различных организаций;

· доказать важность логистики для каждой организации;

· показывать, как логистика вносит свой вклад в удовлетворение запросов потребителей;

· перечислять различные логистические виды деятельности и понимать связи между ними.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

Вопрос 1. Эволюция развития логистики.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению сквозным материальным потоком.

Историческая ретроспектива термина «логистика» говорит о том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где logistike обозначало «счетное искусство», или «искусство рассуждения, вычисления». В эпоху Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия. В годы правления византийского императора Льва VI (866–912) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. До наших дней дошли две основные трактовки термина.

Первая связана с применением логистики в военной области. Толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX века барона А.А. Жомини (1779–1869), в которых он определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646–1716). Данное значение термина было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 году. Указанные две основные трактовки понятия «логистика» имеются в настоящее время практически во всех европейских языках. Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

Вопрос 2. Основные понятия и определения.

Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле. В широком смысле логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

С позиций бизнеса (в узком смысле) логистика – это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного управления материальными и сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а также сопутствующие ему информационные, финансовые, сервисные потоки, рассматриваемые в подчиненном плане как генерируемые исследуемым материальным потоком.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Цель логистического подхода – сквозное управление материальными потоками. Отсюда следуют «семь правил логистики», которые описывают конечную цель логистического управления:

4) Время – должен быть доставлен в нужное время.

7) Потребитель – необходимому потребителю товаров и слуг.

Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной выше конечной целью логистического управления.

Главная задача логистики – достижение с минимальными затратами максимальной приспособленности субъектов хозяйствования к рыночной конъюнктуре, увеличение на рынке доли участия и получение конкурентных преимуществ.

· создание комплексных интегрированных систем материальных, информационных и других потоков;

· стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей в сфер производства и обращения;

· постоянное совершенствование логистичекой концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

· осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

· разработка и совершенствование способов управления материальным потоком;

· стандартизация требований по качеству логистических услуг и отдельных операций;

· выявление центров возникновения потерь времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов и т.д.

К частным задачам логистики относятся следующие:

· оптимизация запасов всех видов и на всех этапах;

· максимальное сокращение времени хранения продукции;

· быстрая реакция на требования потребителей;

· снижение затрат во всех звеньях логистической цепи;

· рациональное распределение транспортных средств;

· гарантированное качество послепродажного обслуживания и т.д.

К научным основам логистики относятся следующие:

· совокупность экономико-математических и экономико-статистических методов;

· наличие независимых товаропроизводителей;

· аспекты повреждения и морального старения продукции.

Вопрос 3. Роль и место логистики в бизнес-среде.

В среде бизнеса логистика представляет собой двухуровневую иерархическую систему, содержащую микро - и макроуровень.

На макроуровне (во внешней среде) логистика рассматривается как среда экономики, добавляющая стоимость к товарам и услугам в контексте развития всей экономики, а также обеспечивающая межфирменные связи в рамках национального и международного хозяйства. Второй аспект логистики, рассматриваемый на макроуровне, – это ее роль и место, а главное, влияние, оказываемое на развитие всей экономики страны.

На микроуровне рассматривается влияние логистических операций на деятельность конкретной отдельно взятой компании (внутрифирменная среда). В этом контексте миссия логистики будет рассматриваться с точки зрения тех конкретных преимуществ, которые могут принести фирме правильно построенная логистическая система. Во-вторых, будут рассмотрены специфические факторы, которые влияют на издержки компании, связанные с осуществлением логистических операций.

Логистика и внешняя среда бизнеса (макроуровень).

Говоря о роли логистики в процессе создания добавленной стоимости, можно отметить, что существуют четыре основных типа экономической полезности, добавляющие стоимость к цене товаров и услуг:

· добавленная стоимость, связанная с процессом производства. В области логистики данный тип добавленной стоимости – это погрузочно-разгрузочные работы, сортировка, упаковка, расфасовка и т.д.;

· добавленная стоимость, связанная процессом перемещения продукции. Логистика участвует в создании данного типа добавленной стоимости, в первую очередь, организуя и обеспечивая транспортировку товаров;

· добавленная стоимость, связанная с потреблением продукции. Логистика участвует в создании данного типа добавленной стоимости через эффективное управление товарными запасами и товарными потоками, способствуя тому, чтобы товары оказались в нужном месте в обусловленное время;

· добавленная стоимость, связанная с изменением собственности на товар. Логистика участвует в этом процессе, содействуя маркетинговой деятельности компании, тем самым способствуя продвижению и сбыту товаров на рынках.

Некоторые статистические данные, касающиеся влияния логистики на экономику стран.

В начале 90-х годов ежегодные издержки по логистическим операциям США достигли 600 млрд. долларов, или 11 % валового национального продукта (ВНП). Основные издержки, связанные с логистикой в США, составили:

· издержки управления запасами (включая издержки, связанные со складированием и хранением);

· административные расходы, связанные с организацией логистических операций.

Причем на первые две категории издержек (управление запасами и транспортировка) приходилось 4 % и 6 % соответственно от общей их величины, равной 11 % ВНП. Причем эта цифра была признана высокой многими экспертами по логистике.

Логистика во внутрифирменной среде (микроуровень).

Значение логистики во внутрифирменной среде заключается в ее способности:

· содействовать росту конкурентных преимуществ компании и тем самым влиять на процесс увеличения стоимости изготовляемой компанией продукции;

· способствовать сокращению издержек, в первую очередь собственно издержек логистики, а также издержек компании в целом.

Вопрос 4. Логистика и конкурентные преимущества компании.

В своей известной книге «Конкурентные преимущества» Майкл Портер определил три стадии, которые определяют конкурентные преимущества компании. Первое – это ценовое лидерство, то есть компании необходимо стать самым дешевым производителем данного товара или услуги. Во-вторых – это отличие от других, что позволяет клиентуре выделять именно эту компанию среди производителей аналогичных товаров или услуг. Третье – концентрация усилий на определенных направлениях (сегментах рынка), на которых компания хочет достичь успеха.

В рамках положительного влияния, оказываемого логистикой на конкурентные преимущества компании, важным является следующее.

1) Связь между логистикой и процессом производства. Четкая организация доставки продукции (сырья), необходимой для производства товара, создания и содержания запасов, что может существенно в положительном смысле повлиять на длительность производственных циклов. От организации и функционирования логистической системы может зависеть вся закупочная стратегия компании, что, в свою очередь, влияет на издержки по содержанию запасов.

2) Связь между логистикой и маркетинговыми операциями. Логистику часто называют второй половиной маркетинга, так как процесс доставки товара на рынки сбыта играет большую роль в вопросах продвижения товаров и содействия их продажам. То есть логистика обеспечивает наличие товара в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве. Не говоря уже о том, что цена операций по доставке товара играет большую роль в определении окончательной его цены на рынке. Кроме того, логистика оказывает влияние также и на сам товар. По крайней мере, упаковка товара, обеспечиваемая логистикой, во многом способствует успеху его продаж.

3) Связь между логистикой и обслуживанием клиентуры. Указанная связь выражается в том, что логистика обеспечивает сохранную доставку товара клиенту в оговоренном в заказе количестве и должного качества. При этом сама компания-поставщик очень заинтересована в том, чтобы товар поставлялся четко в срок и без потерь и вовремя был выставлен для продажи.

4) Связь между логистикой и закупочной политикой компании. Эта связь проявляется в том, что правильно организованная доставка сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий во многом способствует успешной деятельности компании в целом. Определение места закупки различных товаров, необходимых для осуществления производства, и их доставка в нужном количестве, в нужное время с минимальными издержками – эти вопросы на фирме призвана решать логистика. Операции по закупке сырья и полуфабрикатов и их доставка на предприятие так тесно связаны между собой, что, как правило, являются прерогативой одной и той же службы компании – департамента логистики.

5) Связь между логистикой и управлением персоналом компании прослеживается в вопросах подготовки квалифицированных кадров для департамента логистики.

6) Связь между логистикой и другими подразделениями компании прослеживается в вопросах планирования, финансовой политики (например, по рекомендации департамента логистики компания может принять решение о покупке собственных транспортных средств или собственного склада), бухгалтерией, производственными отделами.

Концепция логистики и современные логистические системы в менеджменте.

Изучение и применение логистики базируется на понимании основной идеи логистического подхода. Деятельность по управлению материальными потоками, также как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов экономического развития.

Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками является концепцией логистики. За последние 15 лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего были созданы соответствующие политические условия для развития транспортного сервиса в логистике. Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего управления качеством (total quality management, TQM).

Согласно одному из определений, концепция всеобщего управления качеством – это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющий достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и общества в целом.

Вопрос 5. Современные логистические системы, действующие в менеджменте.

Система поставки «точно вовремя» (Just-in-time) означает, что резервные запасы, создаваемые на стыках процессов, резко сокращаются в целях увеличения производительности и повышения качества (производится и перевозится только то, что необходимо в данный момент времени).

Система «канбан» (Kanban). Ее сущность в том, что на все производственные участки, включая линию конечной сборки, строго по графику поставляется именно то количество сырья и материала, которое действительно необходимо для выпуска только запланированного количества продукции.

Планируемая программа доставки (SDP – System of Delivery Planning). Это усовершенствованная система «точно в срок» – представляет собой систему планирования потребностей в материалах для упорядочения организации материалов и прогнозирования их количества.

Система DRP (Distribution Requirements Planning) является системой управления распределением продукции. Главное в ней – это контроль за состоянием запасов, расчет точки заказа, формирование связей производства, снабжения и сбыта, планирование перевозок.

Система LRP (Logistic Requirement Planning) – это система планирования и контроля входного, внутреннего и выходного материального потока на уровне предприятия.

Метод быстрого реагирования (QRM – Quick Response Method) – система планирования и регулирования поставок товаров на предприятия розничной и оптовой торговли.

Планирование потребности в материалах (MRP – Materials Requirements Planning).

Оптимизированные производственные технологии (Optimized Production Technologes).

Сравнение концепции «точно в срок» и традиционного менеджмента запасов

Вопросы для самопроверки:

1. В каких значениях использовался термин «логистика» на протяжении его эволюционного развития? Какой концепции придерживается современная экономическая наука?

2. Каковы эволюционные этапы становления логистики, в чем их принципиальная суть?

3. Каковы цели логистики как научного направления и что подразумевает под собой научная основа логистики?

5. Что является объектом исследования логистики?

Практические задания.

КЕЙС «Материальные потоки в логистике».

Вице-президент по логистике компании «НоТелл Компьютер партс», крупнейшего производителя частей для микрокомпьютеров, делал презентацию в Нью-Йорке для группы потенциальных инвесторов. Его попросили описать свою компанию в целом, а также роль департамента логистики в реализации конкурентных преимуществ компании на рынке.

Производя части микрокомпьютеров, отметил вице-президент, компания действует в рамках растущего сегмента рынка производства компьютеров. Потребителями продукции компании являются компании, производящие компьютеры. Основанная в 1966 году, компания в настоящее время имеет 25 тыс. служащих и ежегодно реализует продукцию на сумму 5 млрд долларов. «НоТелл» продает микропроцессоры, контроллеры, память и платы. Цель компании – производить продукцию лучше и дешевле, чем конкуренты.

Компания осуществляет закупки полуфабрикатов и продажу своей продукции по всему земному шару. Чтобы выделиться среди конкурентов, компания собирается осуществлять поставки по принципу срочного исполнения любого заказа, дешевой и сохранной доставки товаров клиентуре.

Вице-президент подчеркнул, что компания собирается перейти на метод доставки, организуемый по установленным логистическим системам. Подобное сообщение вызвало большой интерес у потенциальных инвесторов.

Представьте себя на месте вице-президента и объясните работу логистической системы, которую организовала компания на основании отношений партнерства с компаниями-посредниками («отношения по цепочке поставки»).

КЕЙС «Организация логистической деятельности в компании».

Компания «Саванна Стил Корпорейшн» является одним из немногих предприятий, специализирующихся на производстве высококачественных стальных конструкций для строительной промышленности. Основной выпускаемой продукцией являются стальные балки, используемые достаточно широко в любом строительстве. Кроме того, выпускаются стальные уголки, швеллеры и другие подобного рода изделия. «Саванна» не только производит указанную продукцию, но и осуществляет по необходимости ее сборку по заказам клиентуры.

Недавно назначенный вице-президент компании по логистике поставил сотрудникам задачу: в связи с возросшей конкуренцией повысить качество логистического обслуживания и в то же время сократить расходы на эти операции. Вице-президент по логистике подчиняется исполнительному директору компании. Должность вице-президента по логистике была введена в структуру компании недавно, и на вновь назначенное лицо возлагались определенные ожидания.

Предшественник вице-президента назывался «менеджером по транспортировке и поставкам». Он занимался поставками готовой продукции получателям и, кроме того, в сферу его деятельности входило руководство работой грузового терминала на заводе компании. Менеджер подчинялся директору по производству, а тот, в свою очередь, – исполнительному директору.

Когда вновь назначенный вице-президент вступил в должность, с ним провел беседу президент компании и сказал, что считает логистику одним из основных приоритетов в работе. Он также подчеркнул, что ждет результата, во-первых, в улучшении обслуживания клиентуры и, во-вторых, в снижении издержек по логистическим операциям.

Несмотря на краткий срок пребывания в должности, вице-президент уже предпринял значительные усилия по улучшению логистических операций. Отдел по логистике принял на себя всю организацию и всю ответственность по обеспечению поставок готовых изделий клиентуре, а также по операциям, связанным хранением готовой продукции и поступающего сырья. Одновременно отдел по логистике взял на себя управление небольшим собственным грузовым парком компании.

Исполнительный директор компании пообещал вице-президенту всемерную поддержку в вопросах совершенствования логистических операций. Он верит, что вновь назначенный вице-президент справится с задачами, поставленными перед ним президентом компании.

1. Как вы определите существующее положение с обеспечением логистических операций на предприятии; на какой стадии эволюции находится отдел по логистике в компании?

2. Какие усилия должен предпринять вице-президент по логистике для достижения целей, поставленных перед ним президентом компании?

3. Какие показатели вы бы избрали для оценки работы отдела по логистике компании?

Тема 2. Объекты логистического управления

Получение общетеоретических знаний об объектах логистического управления, рассмотрение характеристик и классификации различных видов потоков, определение показателей расчета материального и финансового потоков, рассмотрение взаимодействия потоков в различных логистических системах.

· о принципах построения логистической информационной системы;

· о взаимодействии системных характеристик логистической информационной системы с целями фирмы;

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· ранжировать МП в зависимости от классификации;

· определять вид ИП в зависимости от движения;

· схематически показывать движение ИП и МП внутри и между элементами логистической системы;

· сопоставлять управление материальными потоками (SC-действия) и сервисными потоками (SR-действия);

· перечислять логистические потоки и понимать связи между ними.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

Вопрос 1. Материальные потоки (МП).

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период времени.

Материальный поток – это материальные ресурсы, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенные к определенному временному интервалу.

Рис. 1. Схема движения материального и информационного потоков

Вопрос 2. Финансовые потоки (ФП).

Финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда при любых способах организации предпринимательской деятельности хозяйствующих субъектов.

Под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления логистическими финансовыми потоками обусловливает необходимость проведения их подробной классификации.

Вопрос 3. Информационные потоки (ИП).

Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования.

Значение информационного обеспечения логистического процесса настолько важно, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками и ресурсами.

Информационным потоком является поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеньями логистической системы или логистической системой и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

Путь движения информационного потока может не совпадать с маршрутом материального потока.

Вопрос 4. Потоки услуг (СП).

Помимо материального, информационного и финансового вида потоков выделяют также поток услуг, представляющий собой количество услуг, оказываемых за определенный временной интервал. Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей общественные и личные потребности.

Необходимость введения понятия потока услуг обусловлена возрастающей важностью и развитием индустрии сервиса и концентрацией в ней все большего количества компаний и населения. К таким звеньям относятся различные транспортные компании, оптовые и розничные торговцы, компании-дистрибьюторы и т.п. При этом стоимость услуг может значительно превосходить прямые затраты на производство продукции.

Несмотря на важность сервиса до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки качества услуг, что объясняется рядом их особенностей в сравнении с продуктовыми характеристиками. Такими особенностями являются следующие:

· Неосязаемость услуг. Проявляется в сложности специфицикации услуг сервисной фирмой, а также в затруднительности их оценки со стороны покупателя.

· Покупатель зачастую принимает прямое участие в процессе оказания услуг.

· Услуги потребляются в больших размерах в то же время, когда они оказываются, т.е. услуги не могут складироваться и транспортироваться.

· Покупатель никогда не становится собственником, покупая услуги.

· Оказание услуг – это деятельность (процесс), и поэтому услуги не могут быть протестированы прежде, чем покупатель их оплатит.

· Оказание услуг часто состоит из системы более мелких (субсервисных) действий, причем покупатель оценивает все эти действия. Качество и привлекательность услуг зависят от способности покупателя дать общую, итоговую оценку действий по оказанию услуги.

Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество услуг в логистике проявляемся в момент, когда поставщик услуг и покупатель встречаются лицом к лицу. При этом могут возникнуть две ситуации: если нет особых проблем при доведении услуг до потребителя, то поставщик может действительно убедить покупателя в высоком качестве услуг; если возникают проблемы, то ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение и приведите пример материального потока.

2. Дайте определение и приведите пример финансового потока.

3. Дайте определение и приведите пример информационного потока.

4. Дайте определение и приведите пример потока услуг.

5. По каким признакам классифицируют материальный поток?

6. Отобразите схему движения потоков (товарного, информационного, финансового) при осуществлении безналичного расчета.

Практические задания.

Понятие материального потока (МП) является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования, разгрузки, погрузки материальных ценностей. На рисунке приведена принципиальная схема материального потока на оптовой базе. Как следует из этой схемы, выгруженный из транспортного средства товар может быть направлен по одному из трех путей: либо на участок приемки, либо в зону хранения, либо, если груз поступил в нерабочее время, в приемочную экспедицию. В дальнейшем товар так или иначе сосредоточивается в зоне хранения. Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, представляет собой МП по соответствующей операции. На складах МП, как правило, рассчитывают для отдельных участков или применительно к отдельным операциям. Совокупный материальный поток равен сумме материальных потоков, протекающих на его отдельных участках и между участками. От того, по какому пути пойдет груз на складе, будут или не будут выполняться с ним те или иные операции, зависит величина совокупного МП и, следовательно, размер расходов на хранение и складскую обработку.

Рис. 2. Схема движения материального потока на складе

На величину совокупного МП влияют следующие факторы:

· доля товаров, поставляемых в нерабочее время (А1);

· доля товаров, подлежащих распаковке на участке приемки (А2);

· доля товаров, подлежащих комплектованию (A3);

· доля товаров, поставляемых централизованно (А4);

· доля доставленных товаров, подлежащих ручной разгрузке (А5);

· доля товаров, подлежащих ручной разгрузке (А6); кратность обработки товаров на участке хранения (А7).

Для определения совокупного МП используется формула (1):

Ррр, Рмр – материальный поток при ручной и механической разгрузке, соответственно;

Ррп, Рмп – материальный поток при ручной и механической погрузке, соответственно;

Рэ – материальный поток на экспедиционных участках;

Рпк – материальный поток на участках приемки и комплектации;

Грузопоток при ручной разгрузке (Ррр) определяется по формуле (2):

Грузопоток при механической разгрузке определяется по формуле (3):

Аналогично определяется грузопоток при ручной и механической погрузке.

Материальный поток на экспедиционных участках рассчитывается по формуле (4):

Подобным образом определяется материальный поток на участках приемки и комплектации:

В зоне хранения в результате множества таких операций, как, например, перекладывание товара с одного яруса на другой или отбор товара, возникает группа материальных потоков, сумма которых может быть представлена как величина, кратная грузообороту склада:

Внутрискладское перемещение грузов равно сумме выходных грузовых потоков всех участков, кроме последнего:

Входной поток склада равен 9700 т в год. Доля товаров, поставляемых в нерабочее время, составляет 15 %. Доля товаров, подлежащих распаковке на участке приемки, – 20 %. Доля товаров, подлежащих комплектованию, – 70 %. Уровень централизованной доставки – 40 %. Доля доставленных товаров, не подлежащих механической выгрузке, – 60 %. Доля товаров, загружаемых в транспортное средство вручную, – 30 %. Кратность обработки товаров на участке хранения равна 2,0. Рассчитать совокупный материальный поток.

На рисунке представлено движение материальных и информационных потоков в логистической системе. Требуется:

1) определить направления движения материальных потоков;

2) указать недостающие информационные потоки и обосновать дополнения;

3) с учетом классификации охарактеризовать материальные и информационные потоки.

Рис. 3. Движение материальных и информационных потоков в логистической системе:

Тема 3. Организационные связи логистики

Получение общетеоретических знаний об особенностях взаимодействия логистического и операционного менеджмента, о проблемах взаимоотношений логистики и производства в современной экономике, о взаимодействии логистики с инвестиционным и инновационным менеджментом, о развитии транспортно-экспедиционных и других новых видов логистических услуг.

· основные функции логистического менеджмента;

· композицию основных утилит в общей полезности продукта;

· основную задачу логистического менеджмента в современных условиях бизнеса;

· логистическую составляющую эффективности маркетинга;

· эволюцию посреднических организаций комплексного обслуживания.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· строить фирменную цепь полной стоимости продукта;

· определять потребность в логистических посредниках;

· ранжировать логистические услуги в зависимости от объекта обслуживания;

· сопоставлять ключевых функций маркетинга и логистики;

· давать определение логистического менеджмента с точки зрения функционально-организационного подхода;

· показывать схематически взаимосвязь логистики с различными сферами бизнеса.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

1. Место логистического менеджмента на фирме.

3. Место отдела логистики в структуре компании.

4. Критерии оценки деятельности отдела логистики в компании.

5. Основные функции менеджера по логистике в компании.

6. Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом.

Вопрос 1. Место логистического менеджмента на фирме.

Рост интереса к логистике в компаниях является результатом изменений в среде бизнеса ввиду роста цен на энергоносители, государственного регулирования транспортной деятельности, достижений научно-технической революции, особенно в информатике и вычислительной технике, возросшей конкуренции буквально по всему земному шару и т.д.

Тем не менее возросший интерес к логистике не означает автоматического улучшения эффективности логистических операций. Традиционно работающие компании зачастую оспаривают право на существование отдельного подразделения по логистике своей структуры. Однако в современных условиях – и это уже ясно большинству – без специального подразделения по логистике не обойтись. В то же время остается вопрос – как построить работу этого отдела и распределить функции, как выстроить подчиненность и организовать отчетность – готовых рецептов нет.

Вопрос 2. Функции логистики компании.

Деятельность компании по осуществлению логистических операций состоит из основных, часто повторяющихся действий. Исходя из совокупности действий формируются функциональные направления работы. Причем все действия менеджеров по логистике можно свести к пяти крупным функциональным направлениям.

В традиционной организации логистические функции, как правило, распределены между различными подразделениями. Так, вопросы управления запасами могут быть сосредоточены в финансовой службе, поставки сырья – в департаменте, ведающем производством. На этот же отдел могут быть возложены функции транспортировки и складирования готовой продукции.

На первой стадии логистические функции начинают объединяться в организационные подсистемы, функционирующие в рамках крупных департаментов. Так, операции по закупкам и хранению поступающего сырья и полуфабрикатов могут быть сосредоточены в отделе управления материальными потоками производственного департамента. Вопросы транспортировки, складирования и управления запасами готовой продукции могут быть в ведении отдела доставки департамента маркетинга.

На второй стадии в компании создается специальный департамент по логистике, который объединяет большинство логистических операций, и лишь некоторые из них все еще находятся в ведении других департаментов. Например, все операции по доставке готовой продукции, вплоть до послепродажного обслуживания, находятся в ведении департамента логистики, а поставки и хранение сырья на предприятии – в производственном департаменте.

На третьей стадии в компании создается должность вице-президента по логистике, который сосредотачивает в своих руках все управление логистическими операциями. В компании действует один или несколько департаментов, отделов и подотделов, занимающихся различными направлениями логистической деятельности. Как правило, это департамент логистических операций с подразделениями упаковочных работ, обработки грузов, складирования, управления запасами, транспортных операций, а также департамент организации доставки с подразделениями закупки и доставки сырья и полуфабрикатов, поставки готовой продукции, учета исполнения заказов. Может быть организован департамент планирования операций по логистике с отделами прогнозирования рынка, обработки заказов, контроля за производством, учета запросов клиентуры, послепродажного обслуживания и т.д.

Рис. 4. Схема типовой организации логистического менеджмента фирмы

В настоящее время в вопросах построения организационных структур намечаются сдвиги, связанные с переходом от вертикальных структур к горизонтальным. При вертикальной структуре главе компании подчиняются функциональные подразделения: производства, маркетинга, финансов, исследований и др. При горизонтальной структуре в рамках компании создаются функциональные направления, например такие как:

Иными словами, осуществляется переход от управления функциональными структурами к управлению процессами.

Рис. 5. Схема управления функциональными структурами с позиции логистики

Вопрос 3. Место отдела логистики в структуре компании.

При создании логистического отдела в компании необходимо решить вопросы о его месте и роли в рамках действующей структуры. В частности, в первую очередь следует определить основной профиль деятельности отдела логистики: будет ли он оперативным органом или упор будет сделан на его стратегический характер. В качестве оперативного органа отдел должен будет заниматься вопросами оперативно-производственного характера, направленными на решение текущих задач и преодоление каждодневных возникающих трудностей. Если упор будет сделан на стратегический характер деятельности отдела, то его действия должны будут быть направлены на решение задач, носящих принципиальный характер в рамках общей стратегии компании (например, иметь ли собственный транспорт или ориентироваться на общественный, строить свой склад или арендовать и т.д.).

Далее следует определить, как будет построена структура отдела – будет ли он построен линейно или на основе деятельности функциональных групп. Если выбор делается в пользу линейности, то главе логистической службы отдела будут подчинены следующие направления работы: доставка, складирование, оперативное управление запасами, обработка грузов, обслуживание клиентуры и пр. Если будут созданы функциональные группы, то направлениями работы могут стать плановая, аналитическая, координационная деятельность.

И наконец, следует определиться с тем, выстраивать ли структуру отдела как целостного независимого органа со своими жестоко определенными функциями или идти по пути создания матричной структуры. Если строить целостный независимый отдел, то его функции в рамках общей деятельности и место в структуре компании будут строго предопределены. Если будет избрана матричная структура, то это означает, что функции логистики будут горизонтально пронизывать всю деятельность компании.

В современных условиях четко прослеживаются тесные связи логистики с действиями компании, предпринимаемыми в других областях деловой активности. Тесная координация операций по логистике с деятельностью других подразделений компании должна быть нацелена в первую очередь на полное и всестороннее обеспечение запросов клиентуры.

Логистический подход при создании эффективной логистической системы предполагает последовательный переход от общего к частному, где начальной точкой исследования и критерием в процессе управления является конечная цель, для достижения которой создается логистическая система. Алгоритм действий по ее проектированию можно свести к четырем этапам:

1) Устанавливаются общие цели и задачи системы логистики, определяется круг проблем и задач, требующих решения, рассчитываются конкретные показатели, отражающие конечные и промежуточные результаты функционирования всей системы.

2) Проводится анализ системных целей, задач, влияния внешних и внутренних факторов, определяются требования, которым должна соответствовать логистическая система компании и ее элементы, а также условия и ограничения, в которых она будет функционировать.

3) Проектируются варианты моделей логистических систем на основе требований, целей и задач, производится отбор наиболее эффективных моделей.

4) Создаются и преобразуются элементы общесистемного, а затем подсистемного значения; осуществляется формирование единой системы и подразделение ее на подсистемы.

Основные данные при создании логистической системы

Вопрос 4. Критерии оценки деятельности отдела логистики в компании.

Компания, определившая логистику как одно из приоритетных направлений своего развития, должна задействовать соответствующую систему мониторинга и контроля за деятельностью данного подразделения. Компания должна использовать различные методы оценки эффективности логистических операций. Основными из них являются количественные и качественные критерии оценки.

Из числа количественных критериев следует выделить оценку затрат или издержек, связанных с исполнением логистических операций. Важным критерием является производительность операций по логистике, связанных с производственными действиями.

Не менее важны критерии качества сервиса, предоставляемого клиентуре. Критериями в этом случае могут быть показатели точности и аккуратности в выполнении заказов, соответствия уровня исполнения операций по логистике ожиданиям потребителей, отсутствие ошибочных действий в работе, срочность исполнения заказов и т.д.

Процесс управления логистическими операциями на фирме может быть оценен способностью менеджеров:

· четко и продуктивно организовать ежедневную работу;

· понять потребности клиентуры и действовать в рамках их ожиданий.

Вопрос 5. Основные функции менеджера по логистике в компании.

В качестве основных функций менеджера по логистике компании на начальном этапе формирования системы логистики можно отметить следующие:

· определение возможностей компании по организации и осуществлению логистических операций;

· выбор базисного условия поставки и разработка транспортных условий контрактов;

· выбор посредников по вопросам исполнения контракта (например, транспортно-экспедиционной компании);

· организация и выполнение дополнительных и вспомогательных операций по контракту (упаковка, маркировка, таможенные операции, страхование и т.д.);

· выбор оптимального маршрута и способа доставки;

· обеспечение координации и взаимодействия при исполнении контракта с привлекаемыми посредниками (экспедиторами, складскими и транспортными компаниями и т.д.);

· участие в определении рисков гибели или повреждения товара;

· составление претензионной документации и ведение претензионных дел в части, касающейся логистики;

· обеспечение выписки транспортной и товаросопроводительной документации и ведение документооборота;

· расчет и учет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара, и эффективности сделки в целом по цепочке логистических операций;

· учет логистических операций и анализ результатов сделки в контексте логистики;

· акцепт счетов за логистические операции и осуществление расчетов по ним;

· поддержание связи с заказчиками и потребителями продукции с точки зрения выявления их требований к качеству логистических операций;

· организация и осуществление страховых и таможенных операций;

· слежение за нахождением товара в пути, в том числе с помощью электронных средств связи.

Вопрос 6. Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом.

Маркетинг и логистический менеджмент взаимодействуют между собой в основном в системе сбыта (дистрибьюции) фирмы, причем логистика, обеспечивая процедуры физического распределения готовой продукции, играет важную роль в организации продаж.

Для анализа взаимодействия логистики и маркетинга в западной экономической литературе часто используют традиционное понятие маркетингового микса, или «четырех Р»: «price – product – promotion – р1асе»(«цена – продукт – продвижение – место»).

Взаимодействие маркетингового и логистического миксов

Рис. 7. Схема взаимодействия логистики с маркетингом

Наглядное представление ключевых составляющих маркетинга и логистики, даваемое рассматриваемой схемой, позволяет проследить прямое взаимодействие между такими характеристиками, как продукт, место и цена (затраты).

Вопрос 7. Логистические посредники.

На современном этапе хозяйствования посредники могут органически сочетать закупки и реализацию товаров с обеспечением их складирования и перевозок. Это в равной степени относится к деятельности как коммерческо-посреднических фирм в сфере материально-технического обеспечения, так и посредников на оптовом рынке продовольствия и промышленных товаров.

Виды и объекты логистического обслуживания

На современном этапе развитие посреднических услуг в сфере товарообращения должно быть взаимосвязано с формированием специализированных организаций нового типа, оказывающих услуги поставщикам и потребителям по обеспечению товародвижения, либо коммерческо-посреднических организаций и предприятий, сочетающих предоставление традиционных и новых логистических услуг.

В зависимости от размера спроса на новые услуги представляется возможной последующая эволюция посреднических организаций комплексного обслуживания в нескольких вариантах:

· во-первых, в зависимости от размера спроса на логистические услуги и особенностей специализации посреднических организаций комплексного обслуживания может стать целесообразным выделение из них специализированных логистических посредников;

· во-вторых, из новых посреднических организаций комплексного обслуживания могут быть выделены или на их основе образованы транспортно-экспедиционные структуры;

· в-третьих, организации комплексного обслуживания могут быть переориентированы на терминальные технологии и осуществлять свою деятельность в режиме работы транспортных терминалов;

· в-четвертых, при территориальном тяготении к крупным транспортным узлам посреднические организации комплексного обслуживания могут являться базой для создания транспортно-сбытовых центров (именуемых за рубежом логистическими, или распределительными, центрами).

Вопросы для самопроверки:

1. Схематически укажите логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы.

2. Схематически опишите фирменную цепь (пирамиду) полной стоимости.

3. Опишите взаимодействие маркетингового и логистического миксов.

4. Опишите виды и объекты логистического обслуживания.

5. Укажите логистическую составляющую в эффективности маркетинга.

Практические задания.

ЗАО «Керамика» – фабрика, расположенная на небольшом расстоянии к югу от Садового кольца г. Москвы, производит керамическую продукцию, в основном облицовочную керамическую плитку, что составляет более 85 % от общего объема производства. Кроме того, на фабрике производятся декоративные керамические изделия – вазы, кашпо и т.п.

СП «ПостМат», расположенный в г. Орле (около 350 км от Москвы), является поставщиком материалов для производства керамической плитки на ЗАО «Керамика».

Компания «ДисКер» – является основным дистрибьютором керамической продукции, производимой ЗАО «Керамика» (70 % реализации от всего объема выпуска).

Сеть магазинов розничной торговли «МатСтройРосс» г. Москвы – осуществляет реализацию отечественных строительных материалов (в том числе керамической плитки) по всей территории Москвы. Основными поставщиками стройматериалов в магазины являются либо оптовики данной отрасли (в их числе компания «ДисКер»), либо непосредственно производственные структуры со своих складов готовой продукции (ЗАО «Керамика»).

Транспортная компания «ТрансОлл» – предоставляет транспорт для перевозки грузов. В автопарке компании имеются машины разных категорий, однако основная ее специализация – перевозка грузов средней тяжести (до 1,5 т).

Розничный потребитель керамической облицовочной плитки – осуществляет единовременную покупку облицовочной плитки для личных нужд.

1. Какими вы видите границы логистической системы ЗАО «Керамика»?

2. Какие цели логистической системы «Керамика» в условиях сложившихся на рынке строительных материалов, по вашему мнению, являются первостепенными? Решение каких задач логистики (глобальных и локальных) предположительно можно организовать внутри логистической системы «Керамики»?

3. Какие основные функции логистической системы «Керамики» можно выделить? Приведите пример логистической операции, осуществляемой внутри каждой из выделенных функций.

4. Какие звенья внутри логистической системы «Керамики» можно выделить? Как, на ваш взгляд, можно построить цепочку управления МП логистической системы «Керамики»?

5. Представьте, что вы являетесь штатным сотрудником (логистом) ЗАО «Керамика» и производственному предприятию необходимо внедрение срочных мер по реструктуризации или модернизации сбытового процесса. Подумайте и определите, какие возможные пути решения этого вопроса в условиях, обозначенных выше, вы можете предложить. Предположительные варианты могут заключаться в следующем:

· реорганизация отдела распределения с целью создания двух направлений сбытовой деятельности – оптовой и розничной;

· организация внешнего распределительного склада.

Тема 4. Логистические системы

Получение общетеоретических знаний о видах и структуре логистических систем, о принципе «следящей» в системе управления.

· рациональные способы и методы страхования

· принцип «уплата денег – получение денег».

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· определять вид и риска и способы его страхования в логистических системах;

· рассчитывать сумму ответственности перевозчика;

· рассчитывать размер страховых премий для имущества;

· определять эффективность страхования для страховщика;

· определять эффективность страхования для страхователя.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

· риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей;

· риск возникновения гражданской ответственности за ущерб;

3. Классификация и виды логистических систем.

4. Риск, надежность и страхование в логистических системах.

Вопрос 1. Понятие системы.

Одним из базовых понятий является понятие логистической системы. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их синтеза, анализа и оптимизации.

Система (от греч. – «целое, составленное из частей; соединение») – это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Существует четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.

Первое свойство – целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.

Второе свойство – связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы.

Третье свойство – организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания.

Четвертое свойство – интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств предполагает качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

Вопрос 2. Понятие логистической системы.

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Логистическая система – это экономическая система, обладающая высокими адоптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций. Она формируется из нескольких подсистем, глубоко интегрированных между собой и с внешней средой.

Все подсистемы логистической системы делятся на две категории:

· функциональные подсистемы (производственная, транспортная, складская);

· обеспечивающие подсистемы (информационная, правовая, кадровая).

Главным в логистической системе является системный подход, включающий проектирование и структурирование системы с целью наиболее эффективного использования пространства и времени, при организации движения материальных и информационных потоков. Выполнение требований реализуется через создание эффективных логистических систем, охватывающих снабжение, производство и сбыт, все вопросы транспортировки и складирования.

Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте при минимальном (возможно заданном) уровне издержек.

Логистические системы принципиально делятся на два типа:

· макрологистические (региональные, межрегиональные, трансконтинентальные);

· микрологистические (внутрипроизводственная область одного предприятия).

Микрологистические системы подразделяются по видам логистических цепей:

· гибкая логистическая система – это система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников;

· логистическая система с прямыми связями – система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей;

· эшелонированная (или многоуровневая) логистическая система выстраивает материальный поток на пути от производителя к потребителю таким образом, что он проходит, по крайней мере через одного посредника.

Рис. 8. Составные части логистических систем

В логистическую систему в качестве основных составных частей входят: транспортировка; складирование и хранение; погрузочно-разгрузочные работы; упаковочные и маркировочные работы; управление производственными запасами; обслуживание производства; информационная связь и контроль; кадры.

Транспортировка как часть логистической системы предполагает:

· знание характеристик и технико-эксплуатационных особенностей всех видов транспорта, так как от этого зависит целесообразность использования данного вида транспорта под перевозку конкретного товара;

· соблюдение транспортного и общегражданского законодательства;

· необходимость оформления транспортной, а иногда и сопроводительной документации;

· эффективную эксплуатацию транспортного оборудования;

· соблюдение графиков и расписания движения;

· расчет и учет затрат на транспортировку и т.д.

Складирование и хранение как часть логистической системы определяет:

· роль и значение складского хозяйства в вопросах доставки товара;

· местонахождение и порядок эксплуатации складов;

· конструктивные особенности и технико-эксплуатационные возможности складских помещений;

· схемы использования складского пространства;

· формы использования той или иной складской техники и оборудования в организации складских работ;

· выписку складской, сопроводительной и товарораспределительной документации и т.д.

Погрузочно-разгрузочные работы в системе логистики решают вопросы:

· применения различных методов и способов проведения названных работ;

· использования грузовых мест и грузового оборудования и пр.

Упаковка и маркирование как элементы логистики решают задачи:

· выбора характера тары, упаковки и маркировки при организации доставки товара;

· безопасности и сохранности товаров на складе и в пути;

· определения размеров, формы и технических требований к упаковке и маркировке, обеспечивающих сохранность груза при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и складировании;

· влияния упаковки на общие издержки функционирования логистической системы и пр.

Логистика управления производственными запасами занимается:

· производством расчетов запасов и их приложением к конкретно выполняемым операциям;

· определением экономически обоснованной величины поставки;

· вопросами обеспечения гарантийного запаса.

Логистика по обслуживанию производства служит для того, чтобы не просто удовлетворять спрос и потребности производственных структур, но и сглаживать несоответствия спроса и наличия ресурсов внутри логистической системы.

Информационная связь и контроль состоят из двух подсистем:

· информационной подсистемы, которая обеспечивает информационную связь;

· контролирующей подсистемы, обеспечивающей контроль выполнения логистических операций и функций.

Кадры как элемент системы представляют из себя определенным образом организованный персонал, управляющий деятельностью подсистем и занятый выполнением логистических операций.

Совокупные затраты в логистической системе формируются таким образом: затраты на управление запасами 20–25 %, транспортные расходы 40–45 %, на хранение материалов – 20 %, на управление логистической системой – около 15 %. По другим данным на транспортные расходы приходится от 50 до 70 % всех издержек, связанных с функционированием логистических систем.

Исходя из приведенных цифр видно, что в логистической системе первостепенное значение придается процессу транспортировки, поэтому нередко оперируют термином «транспортная логистика».

Вопрос 3. Классификация и виды логистических систем.

Макрологисческая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Микрологические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем.

Типичными задачами внешних логистических систем являются следующие: рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях; оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы, и общих затрат; сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей; управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции; обеспечение высокого уровня качества сервиса.

С позиций общей теории управления, в частности, по аналогии с автоматизированными системами управления (АСУ), логистическую систему как на микро-, так и на макроуровне можно представить в виде синергии субъекта и объекта логистического управления, поддерживаемой комплексом обеспечивающих подсистем.

Рис. 10. Представление логистической системы в качестве «следящей» системы управления (Y0, R0, C0 – векторы параметров входящих потоков; α – рассогласование, U – управляющий вектор, воздействующий на объект;Y/, R/, C/ – векторы параметров выходящих потоков)

Согласно этому принципу субъект (управляющая система) непрерывно отслеживает выходные параметры материальных (информационных, финансовых) потоков, сравнивая их с заданной настройкой, которая определяется целевой функцией и ограничениями, накладываемыми на управление в логистической системе.

Организация управления товародвижением в России охватывает решение задач и координационные функции, выполняемые органами управления, и структуризацию этих функций.

Вопрос 4. Риск, надежность и страхование в логистических системах.

Риск – основное понятие страхования. Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск и страховой случай аналогичны понятиям теории надежности, где надежность есть вероятность наступления отказа или вероятность безотказной работы системы.

Производственная подсистема включает основные и вспомогательные технологические операции изготовления и перемещения продукции. Многозвенность логистической системы предопределяет возможность отказов или сбоев; в более широком понимании – это определенный риск.

Рис. 11. Схема взаимосвязи управления и страхования в логистических системах

Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы:

· риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей;

· риск возникновения гражданской ответственности за ущерб;

Таким образом, риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму деятельностью персонала, непосредственно занятого в логистическом процессе, что не исключает, а наоборот предполагает дополнительное прямое страхование логистических рисков специализированными страховыми компаниями.

Логистическая система дает огромное множество и разнообразие форм практической реализации. Одной из таких форм является система, состоящая из следующих блоков (подсистем): закупка; транспортировка; хранение; материально-техническое снабжение; внутрипроизводственное движение материальных ресурсов. Для каждой из этих подсистем имеет место определенный риск, и соответственно ему выбираются способы страхования.

Риски и страхование в логистических системах

Таким образом, страхование конкретных рисков осуществляется с помощью:

· системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической системой);

· системы страхования – специализированными страховыми компаниями. Последние, будучи самостоятельными субъектами страхового ранга, являются частью институциональной логистической инфраструктуры.

Страхование в логистических системах – процесс сложный и многовариантный, требующий проведения комплекса расчетов для оптимальных условий страхования. Эти условия должны быть учтены в договоре страхования. Конкуренция на рынке страховых услуг дает возможность достичь взаимной коммерческой выгоды – как для страхователя, так и для страховщика. В любом случае забота о безотказной работе логистической системы, о ее эффективности лежит на непосредственных участниках логистического процесса.

Вопросы для самопроверки:

2. Дайте определение понятию «логистическая система».

3. Опишите различия между понятиями «система» и «логистическая система», тождественны ли данные понятия?

4. Приведите классификацию логистических систем.

5. Опишите, какие существуют риски в логистических системах.

6. Какие существуют виды страхования логистических систем? Приведите пример.

Практические задания.

Вице-президент компании «Сквайр авто» ознакомился с докладом начальника отдела логистики, в котором говорилось, что с целью снижения логистических издержек необходимо отказаться от собственного парка автотранспорта и использовать автомобили транспортных компаний для поставок продукции. Анализ цен показал, что это действительно может снизить издержки по логистике. Но вице-президент подумал о другом: до какой степени снижение логистических издержек может перевесить вопрос возможного ухудшения качества и сроков доставки товаров в случае перехода на исполнение заказов автомобилями транспортных фирм.

Компания «Сквайр» является производителем и дистрибьютором автозапчастей, включая фильтры, свечи, масленки, амортизаторы, стеклоочистители. Компания имеет производственные мощности и складские помещения в Волгограде, а также склад в Дзержинске Московской области, собственный автопарк из 25 грузовых автомашин и 10 прицепов. Основная задача автопарка – это транспортировка готовой продукции на склады компании и оптовым покупателям, а также доставка сырья и полуфабрикатов на заводы фирмы.

«Сквайр» весь свой автопарк содержит по договору лизинга с компанией «Авто Лизинг». В прошлом месяце указанная лизинговая компания предложила «Сквайр» осуществлять доставку ее продукции на основе транспортировки автомобилями фирмы «Авто Лизинг», а не на основе лизинга автотранспорта. При этом «Авто Лизинг» выкупает обратно у компании «Сквайр» свой автопарк, переданный ранее в лизинг, по остаточной стоимости автотранспортных средств, т.е. почти бесплатно, так как остаток арендной платы по автотранспорту, находящемуся в лизинге у «Сквайр», минимален. В то же время «Авто Лизинг» обязуется в течение трех лет обеспечивать приоритетное внимание грузам «Сквайр» и осуществлять доставку 45 % ее продукции по ценам перевозки ниже рыночной – 1,19 у.е. за км, в то время как по информации сотрудников отдела логистики средняя цена рынка автоперевозок в настоящий момент составляет 1,26 у.е. за км.

В соответствии с докладом начальника отдела логистики, предложение «Авто Лизинг» отказаться от арендованных грузовиков и перейти на перевозки автотранспортом этой фирмы позволит компании «Сквайр» экономить на логистических операциях 105 тыс. у.е. ежегодно.

Казалось бы, предложение стоящее, но вице-президента смущало другое. Компания «Сквайр» арендовала грузовые автотранспортные средства без водительского состава. Водители были собственно рабочими «Сквайр», членами профсоюза рабочих фирмы. За 30 лет ни разу не было забастовки. Отношения между водителями и менеджерами по логистике были хорошие. Водители помогали разгружать и загружать грузовики, что также ценилось заказчиками.

Руководитель же автопарка компании «Сквайр» также дал отчет, в котором отмечал, что эксплуатация арендованного автопарка дает много преимуществ, которые не поддаются просто количественному анализу. Это полный контроль за перевозками, гибкость управления процессом транспортировки, помощь водителей в погрузочно-разгрузочной работе персоналу складов, возможность на 100 % соблюдать сроки доставки, определяемые клиентурой.

Какое стратегическое решение должен принять вице-президент по логистике и почему? Проанализируйте ситуацию и сделайте соответствующие выводы по поставленному заданию, отвечая последовательно на следующие вопросы:

2. Какой тип компании мы хотим представить в будущем?

4. Какова природа внешней среды и каков прогноз изменения основных ее факторов?

5. Каковы природа и особенности представленного бизнеса?

7. Какую общую корпоративную стратегию вы хотите определить (ваши предложения)?

8. Каковы основные цели и задачи логистической стратегии предложены начальником отдела логистики?

9. Какие основные цели и задачи логистической стратегии (стратегические цели) вы определяете?

10. Что должны представлять собой логистические стратегические решения (ваши предложения по стратегическому плану) в соответствии с ответами на вопросы 7, 8, 9?

11. Какой бюджет необходим для реализации стратегического плана (т.е. где и когда могут возникнуть дополнительные затраты, а где – доходы)?

12. Какие ключевые логистические активности (транспортная логистика, складская и т.п.) будут иметь приоритет в стратегическом плане?

13. Каковы риски, связанные с выполнением логистической стратегии?

14. Как количественно оценить выполнение логистической стратегии?

Компания «Проктер энд Гембл» пересмотрела свои отношения с клиентами. Президент компании недавно пожаловался, что в последнее время компания здорово теряла на излишних затратах, связанных с разнобоем учета и исполнения заказов. Далее президент добавил, что «Проктер энд Гембел» затратила более 250 млн у.е. за последние четыре года с целью упрощения системы поставки товаров в оптовую и розничную сеть.

Старая система взаимоотношений компании с оптовыми покупателями и мелкооптовыми торговцами строилась исходя из следующих принципов. Те фирмы, которые закупали шампуни и косметику, получали 2 %-ную скидку, когда оплата за товар производилась в течение 30 дней после осуществления отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Компании, которые закупали мыло, пищевые масла разных наименований и полуфабрикаты для приготовления кондитерских изделий, получали 2 %-ную скидку в случае оплаты, произведенной всего в 10-дневный срок после отгрузки. 2 %-ную скидку за 15-дневный срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» получали компании, закупающие бумажные изделия (салфетки, полотенца).

По новой системе различий по категориям товаров производиться не будет. Все закупщики получают 2 %-ную скидку при оплате счетов «Проктер энд Гембел» в течение 19 дней. Единственным исключением стали товары парфюмерии, на которые давались скидки по старой системе. Одновременно, по новому плану, срок оплаты счетов «Проктер энд Гембел» начинал отсчитываться с момента, когда компания получала товар, т.е. с момента поступления товара, а не его отгрузки со складов «Проктер энд Гембел». Это дает возможность закупщикам выиграть несколько дней в сроках оплаты.

В то же время компания «Проктер энд Гембел» решила ввести систему, которая стимулировала бы закупки товаров полными автомобильными партиями.

Смысл ранее действующей системы был в том, что оптовики могли закупать товары полными или частичными автомобильными партиями, в зависимости от своих нужд. Однако при этом они вынуждены были заказывать товар только одного наименования, независимо от того, была ли это полная отправка или нет. Так, оптовик, закупающий порошок «Тайд» неполной автомобильной партией, не мог сгруппировать груз (порошок) с другим товаром «Проктер энд Гембел», например с кофе «Фолджерс». В результате многие оптовики закупали целые партии товара впрок (автомобильными партиями), не испытывая при этом особой нужды, а на складах «Проктер энд Гембел» один товар заканчивался раньше, чем другие.

По новой системе оптовикам разрешалось сгруппировать товары до полных автомобильных партий в какой угодно компоновке. В то же время они могли, если в этом есть нужда, заказывать полную или частичную автомобильную отправку товара одного наименования. Причем мелкие оптовики и закупщики могли объединяться и группировать свой товар в рамках одной автомобильной отправки, правда, при этом автомобильный тариф для них несколько увеличивался.

Проанализируйте ситуацию. Выскажите ваше мнение по существу действий компании «Проктер энд Гембел» в отношении улучшения взаимоотношений с клиентами (оптовыми закупочными компаниями). Что вас привлекает в этой ситуации (т.е. в новой системе сервиса), а что нет?

Звукозаписывающая компания «Музыка» в качестве стратегии на 90-е гг. определила улучшение обслуживания клиентов. Дело в том, что покупатели магнитофонных кассет или компакт-дисков не ждут несколько дней, пока диски и кассеты с полюбившимися мелодиями или исполнителями поступят в продажу со складов фирмы.

Ранее практикуемый способ отправки продукции в продажу осуществлялся следующим образом. Раз в неделю, по вторникам, собирались заявки от музыкальных магазинов, и на осуществление доставки отводилось пять дней. Перевозки осуществлялись собственным автопарком полными грузовыми отправками.

После принятия соответствующего решения заказы принимаются каждый день. Правда, это привело к тому, что отправки осуществляются неполными грузовиками. Возросли транспортные издержки. Однако в целом использование системы электронного непрерывного оперативного учета покупаемых дисков и кассет и < срочного пополнения их запасов в магазинах увеличило объемы продаж и соответственно доходы компании.

Проанализируйте ситуацию. Определите, какие изменения провела компания «Музыка» в отношении взаимодействий со своими клиентами. Какие логистические подсистемы участвовали в процессе реорганизации. Схематично представьте схему логистической цепи, характеризующую данную ситуацию.

Как повлияло изменение стратегии на экономические результаты деятельности компании?

Господин Иванов, менеджер по анализу логистических издержек ЗАО «Заря» (далее Заря), столкнулся со следующей задачей. Новый директор по логистике, господин Смирнов, получил от фирмы «Русь» (далее Русь) – единственного заказчика компании среди крупных розничных торговцев товарами массового спроса – письмо, содержащее ряд претензий к работе Зари. В частности, Русь указала на следующие недостатки:

· низкий уровень обслуживания и медленная реакция на сервисные запросы;

Письмо предупреждало, что если Заря хочет остаться поставщиком Руси, компания должна:

1) обеспечить прямую доставку заказов непосредственно в розничные магазины четыре раза в неделю (вместо трех);

2) установить автоматизированную справочную систему (стоимость 10 тыс. у.е.) для ускорения реакции на запросы клиентов;

Хотя предыдущий директор по логистике уже собирался внедрить предложенные клиентом изменения, господин Смирнов поступил иначе. Он потребовал, чтобы Иванов провел детальный анализ прибыльности по всем направлениям деятельности компании Заря. При этом он попросил, чтобы анализ был подготовлен в виде электронных таблиц, позволяющих основательно изучить представленные результаты. Иванов никогда раньше этого не делал, но задание нужно было выполнить к завтрашнему дню.

Заря занимает пятое место по объему производства шоколада и шоколадных конфет на российском рынке. Предприятие было основано в Москве в 1962 г. После неудачных попыток завоевать европейский рынок фирма ограничилась в основном местными операциями.

В настоящее время фирма производит и поставляет свою продукцию трем разным предприятиям розничной торговли:

· крупным магазинам (супермаркетам), торгующим товарами массового спроса.

Наибольшая доля продаж сосредоточена в бакалейном сегменте, где 36 магазинов ежегодно закупают 40 тыс. ед. продукта и приносят компании более 50 % дохода.

В аптечном сегменте на 39 торговых предприятий приходится ежегодно 18 тыс. ед. продукта, что дает более 27 % годового дохода.

В сегменте товаров массового спроса у Зари имеется только один клиент, располагающий тремя торговыми точками, который обеспечивает ежегодно 22 ед. продукции и почти 22 % дохода компании.

Все распределение осуществляется напрямую с доставкой в магазины, причем водители занимаются еще и приемкой подлежащих возврату залежалых продуктов, а также размещением доставленных товаров в торговых залах и подсобных помещениях.

Недавно Заря начала активные поиски путей разрешения своей рыночной доли в сегменте товаров массового спроса, обладающих высоким потенциалом прибыльности. Однако хотя фирме в основном известна общая рыночная ситуация, сегментный анализ потребителей она никогда не проводила.

Некоторое время назад Иванов посещал семинар в одном крупном университете г. Москвы, посвященный анализу издержек по видам деятельности (бизнес-процессам, операциям). Он решил применить полученные на семинаре знания к конкретной ситуации, но не был уверен в том, что точно знает, как это сделать. Он не вполне понимал связь между калькуляцией издержек по видам деятельности и сегментным анализом прибыли, но твердо знал, что первым шагом в любом случае является определение соответствующих затрат. Иванов достал копию последнего отчета о прибылях и убытках Зари (табл.). Кроме того, у него была информация о логистических издержках по видам деятельности предприятия (табл.).

Все доставки осуществляются напрямую в торговые точки – по два раза в неделю в бакалейные магазины, по одному разу в неделю в аптеки и по три раза в неделю в магазины массового спроса.

Для поддержания обратной связи с потребителями и отслеживания их продаж Заря установила сканирующие устройства, обеспечивающие поступление оперативных данных из бакалейных магазинов и супермаркетов. Ежегодные затраты на эти цели составили по 1000 у.е. на каждый сегмент.

Ежегодные логистические издержки по видам деятельности (в у.е.)

Для получения данных о продажах из аптек пришлось вооружить портативными сканерами водителей, производящих доставку.

Величина расходов на доставку зависит от типа используемого транспорта. Доставка заказов в аптеки и бакалейные магазины осуществляется стандартными грузовиками, тогда как для доставки крупных заказов в супермаркеты используются более мощные транспортные средства.

Помимо всего этого, Иванов знал, что Русь требует от Зари заклеивать указанную на товаре розничную цену биркой со сниженной ценой. Аренда оборудования для создания этих бирок обойдется в 5 тыс. у.е. ежегодно. Дополнительные затраты на оплату труда и материалов составят 0,03 у.е. в расчете на одну бирку.

Когда господин Иванов сидел в своем кабинете, разбираясь с информацией, чтобы провести сегментный анализ прибыльности, он получил несколько непрошеных советов.

Господин Александров, менеджер по маркетингу, убеждал его не тратить понапрасну силы на анализ: «Русь – несомненно, наш самый главный заказчик. Мы должны немедленно осуществить требуемые изменения».

Господин Егоров, директор по производству, с этим не согласился. Он считал, что дополнительные затраты, которые понадобятся для удовлетворения требований Руси, слишком велики: «Мы должны дать понять умникам из Руси, что мы на самом деле думаем об этих их особых запросах. Бирки, еще чего! Что они себе воображают – чем мы тут занимаемся?».

В отделе продаж мнения разделились. Господин Елизаров полагал, что важнее всего сегмент бакалейной торговли: «Взгляни на этот объем! Они же наши лучшие клиенты».

Бурная полемика, развернувшаяся вокруг его задания, беспокоила Иванова. Следует ли ему удовлетвориться рекомендациями кого-то из сотрудников?

Иванов медленно закрыл дверь своего кабинета. Опираясь на доступную информацию и свои знания о калькуляции издержек, он до утренней встречи с директором по логистике должен был закончить сегментный анализ и подготовить соответствующие таблицы.

Ознакомьтесь с ситуацией и ответьте на вопросы:

1. В чем разница между традиционным и логистическим анализом издержек? В чем привлекательность анализа издержек по направлениям деятельности?

2. Представьте себя на месте господина Иванова и проведите анализ издержек по видам деятельности, а также анализ прибыльности каждого из сегментов деятельности Зари. Какой, на ваш взгляд, сегмент представляет наибольший интерес для предприятия с точки зрения его прибыльности, а также с точки зрения других аспектов, например стратегического развития Зари?

3. Как могут выглядеть отчеты Иванова для директора по логистике? В каком виде, согласно известной вам классификации логистической отчетности, должны предстать сформированные отчеты? Приведите примеры отчетов, учитывая при этом требования директора по логистике.

4. Исходя из результатов вашего анализа, прокомментируйте, следует ли Заре согласиться на изменения или нет? Как вы при этом оцениваете доводы менеджеров других отделов?

5. Следует ли Заре в стратегической перспективе отказаться от какого-либо сегмента деятельности? Обоснуйте ваш ответ.

6. Если цены в крупных магазинах массового спроса поднимутся на 20 %, изменит ли это ваш ответ на два предыдущих вопроса?

7. Какие факторы, кроме прибыли, необходимо принимать во внимание в процессе принятия решения директором по логистике и почему?

8. Подумайте, возможно ли в данной ситуации использование логистического аутсорсинга? Если да, то какие услуги целесообразнее всего Заре передать в ведение логистическому провайдеру?

Тема 5. Закупочная (коммерческая) логистика

Получение общетеоретических знаний о сущности и механизме логистики снабжения на предприятиях и в организациях, о способах определения потребности в материальных ресурсах, определение схем организации материально-технического снабжения предприятий с участием посредников, о методах приема и контроля товаров.

· значимость планирования процесса закупок и поставок;

· об основных требованиях к выбору поставщика;

· о профилактических мероприятиях, предотвращающих ущерб;

· об организации управления товародвижением в России;

· о принципах проведения исследования на рынке закупок сырья и материалов.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· проводить анализ цены приобретаемых товаров;

· определять потребности предприятия или фирмы в конкретных поставках;

· определять вид и риска и способы его страхования в логистических системах;

· рассчитывать сумму ответственности перевозчика;

· рассчитывать размер страховых премий для имущества;

· определять эффективность страхования для страховщика;

· определять эффективность страхования для страхователя.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

2. Механизм функционирования закупочной логистики.

Вопрос 1. Задачи и функции закупочной логистики.

Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачи можно сгруппировать следующим образом:

· выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий;

· обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них;

· соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.

Без закупочной логистики невозможна нормальная деятельность предприятия. Она является связующим звеном между разными товаропроизводителями и координаторами их работы.

Логистика закупок выполняет следующие функции:

· формирование стратегии приобретения материальных ресурсов и прогнозирование потребности в них;

· получение и оценка предложений от потенциальных поставщиков;

· определение потребностей в материальных ресурсах и расчет количества заказываемых материалов и изделий;

· согласование цены заказываемых ресурсов и заключение договоров на поставку;

· входной контроль качества материальных ресурсов и их размещение на складе;

· доведение материальных ресурсов до производственных подразделений;

· поддержание на нормативном уровне запасов материальных ресурсов на складах.

Охарактеризованные функции реализуются службой материально-технического снабжения (отдел закупок) в тесной взаимосвязи с другими подразделениями предприятия: отделом маркетинга, производством, службой подготовки производства, бухгалтерией, финансовым и юридическим отделами.

Вопрос 2. Механизм функционирования закупочной логистики.

В промышленно развитых странах существует отработанный более или менее стандартный механизм материально-технического обеспечения.

Рис. 12. Типичная схема организации материально-технического снабжения предприятия (Д – поток документов, М – поток материалов)

Система материально-технического снабжения постоянно оптимизируется, т.е. ведется поиск механизмов функционирования, которые снижали бы потребность в складах до необходимого минимума, упрощали процедуру заказа и получения предметов снабжения, ускоряли быстродействие системы.

Рис. 13. Схема организации материально-технического снабжения предприятий с участием посредников

Вопрос 3. Планирование закупок.

Логистика закупок (снабжения), являясь первой логистической подсистемой, представляет собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.

Для эффективного функционирования логистики закупок необходимо знать, какие именно материалы необходимы для производства продукта, и составить план закупок, обеспечивающий согласованность действий всех отделов и должностных лиц предприятия по решению следующих задач снабжения:

· анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов;

· согласованность цены и заключение договора;

· установление контроля за количеством, качеством и сроками поставок;

· организация размещения товаров на складе.

Эффективное планирование и информационное логистическое обслуживание позволяют также снять противоречие между необходимостью бесперебойного снабжения производства и минимизацией складских запасов.

Вопрос 4. Технология проведения процесса закупки.

Подготовка и оформление заявки на материал:

· отправка запроса, в соответствии с заявкой на материал;

· организация или возобновление переписки с возможными поставщиками;

· подготовка и оформление запроса в соответствии с заявкой на материал;

· регистрация отправки запроса возможным поставщикам.

· получение коммерческих предложений от возможных поставщиков;

· проверка на наличие долгосрочных договоров с Поставщиком;

· оформление или продление договора с Поставщиком;

· получение инвойса в соответствии с заказом;

· выполнение обязательств по оплате заказа;

· отправление уведомления о выполнении обязательств по оплате;

· получение уведомления о сроках готовности к отгрузке.

· отслеживание местонахождения груза в процессе доставки;

· регистрация отступлений от контрольных дат по условиям поставки.

· организация приема груза в установленном месте;

· сопоставление характеристик и качества полученного материала с заявленными поставщиками.

Выставление претензий по факту отступления от условий договора:

o типовой контракт купли-продажи партии продукции;

o типовой контракт многократной купли-продажи продукции.

Вопрос 5. Выбор поставщика.

Имеется два основных критерия выбора поставщика:

· стоимость приобретения продукции или услуг;

Кроме основных критериев выбора поставщика существуют и прочие критерии, количество которых может быть достаточно велико, например, более 60. К ним относятся:

· сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

· наличие у поставщика резервных мощностей;

· организация управления качеством продукции у поставщика;

· психологический климат в трудовом коллективе поставщика;

· способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования;

· кредитоспособность и финансовое положение поставщика и пр.

1. Балльный метод: определяется наиболее значимые критерии для оценки поставщиков; выбирается определенная система баллов и величина оценки; определяется значимость критериев в долях единицы.

Набравший максимальную сумму баллов поставщик имеет большую значимость, чем другие.

2. Согласно другому подходу, определяется показатель идеального поставщика и каждый из поставщиков сравнивается с идеалом.

3. Расстановка приоритетов: по результатам работы поставщиков производится их фактическая оценка. Для этого:

· выбираются наиболее важные критерии оценки;

· выбирается метод измерения деятельности поставщика;

· определяется относительная важность каждого параметра и принимается метод оценки результатов.

В результате должен быть достигнут выигрыш как для поставщика, так и для покупателя. Отношения поставщика и потребителя складываются на основе партнерства.

В результате осуществляется подписание контракта или договор поставки – соглашение, по которому одно юридическое лицо (поставщик) обязуется передать в определенный срок другому юридическому лицу (потребителю) в собственность продукцию обусловленного ассортимента и качества в требуемом количестве, а потребитель – оплатить продукцию. При несоблюдении условий договора предприятие-поставщик должен оплатить неустойку.

Вопросы для самопроверки:

1. Что представляет собой закупочная логистика?

2. Опишите функции и задачи закупочной логистики.

3. Каков механизм функционирования закупочной логистики? Дайте характеристику.

4. Что представляет собой процесс планирования закупок?

5. Каковы критериальные признаки для выбора поставщика?

Практические задания.

Задача на определение объемов закупочной деятельности.

1. Оптимальное количество товарно-материальных ценностей в течение исследуемого периода:

П – потребность в бытовой технике в течение месяца, шт.;

И – издержки хранения единицы товара в течение месяца, у.д.е.

2. Оптимальное число заказов в течение исследуемого периода:

3. Оптимальные переменные издержки за хранение запасов в течение исследуемого периода:

4. Разница между переменными издержками по оптимальному варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца:

Для организации продаж компании требуется закупать ежемесячно 2 вида бытовой техники. Ежемесячная потребность бытовой техники первого вида составляет 9 шт. при стоимости заказа партии товара – 19 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 13 у.д.е. Для второго вида техники ежемесячная потребность составляет 82 шт. при стоимости заказа партии товара – 11 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 8 у.д.е.

1) оптимальное количество закупаемой бытовой техники;

3) оптимальные переменные издержки за хранение запасов;

4) разницу между переменными издержками по оптимальному варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца.

1. Найдем оптимальное количество закупаемой бытовой техники:

· для первого вида бытовой техники – 5 единиц продукции:

· для второго вида бытовой техники – 15 единиц продукции:

2. Найдем оптимальное число заказов бытовой техники в течение месяца:

3. Найдем оптимальные переменные издержки за хранение запасов в течение месяца:

4. Найдя разницу между переменными издержками по оптимальному варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца, можно сделать вывод о том, что для 1-го вида продукции подходит вариант 2 (закупка в первый день месяца), так как 10,82 < 13, а для 2-го вида продукции – традиционный (оптимальный вариант поставки в течении всего месяца), так как 8 < 218,87.

Для организации продаж компании требуется закупать ежемесячно 3 модели телевизоров. Ежемесячная потребность в телевизорах первой модели составляет 273 шт. при стоимости заказа партии товара – 14,3 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 0,9 у.д.е. Ежемесячная потребность в телевизорах второй модели составляет 191 шт. при стоимости заказа партии товара – 17,2 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 1,7 у.д.е. Ежемесячная потребность в телевизорах третьей модели составляет 68 шт. при стоимости заказа партии товара – 8 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 1,9 у.д.е.

а) оптимальное количество закупаемых телевизоров;

в) оптимальные переменные издержки за хранение запасов;

г) разницу между переменными издержками по оптимальному варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца.

Для организации продаж компании требуется закупать ежемесячно 3 марки автомобилей. Ежемесячная потребность в автомобилях первой модели составляет 67 шт., при стоимости заказа партии товара – 217 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 49 у.д.е. Ежемесячная потребность в автомобилях второй модели составляет 37 шт., при стоимости заказа партии товара – 318 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 67 у.д.е. Ежемесячная потребность в автомобилях третьей модели составляет 29 шт., при стоимости заказа партии товара – 338 у.д.е. и издержках хранения единицы товара в течение месяца – 91 у.д.е.

а) оптимальное количество закупаемых автомобилей;

в) оптимальные переменные издержки за хранение запасов;

Задача о принятии решения о месте закупки товаров.

1. Доля дополнительных затрат, возникающих при доставке комплектующих, в удельной стоимости поставляемого груза:

У – удельная стоимость поставляемого груза, у.д.е./т;

П_и – импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии, %;

2. Разница между стоимостью товаров, если принять стоимость поставки за 100 %:

3. Разница стоимости товара РС к доле дополнительных затрат Д.

В вашу консалтинговую фирму обратилась голландская компания с вопросом о том, где ей выгоднее закупать комплектующие – в Европе или Юго-Восточной Азии, если известно, что:

1) удельная стоимость поставляемого груза – 3000 у.д.е./т;

3) импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии – 12 %;

4) ставка на запасы: в пути – 1,9 %, страховые – 0,8 %;

5) стоимость товара: в Европе – 108 у.д.е., в Юго-Восточной Азии – 89 у.д.е.

Необходимо дать ответ обратившейся к вам компании.

1. Рассчитаем долю дополнительных затрат, возникающих при доставке комплектующих из Юго-Восточной Азии:

2. Определим разницу между стоимостью товаров в Европе и в Юго-Восточной Азии:

Ответ: так как РС > Д, то голландской компании выгоднее закупать комплектующие в Юго-Восточной Азии.

В вашу консалтинговую фирму обратилась голландская компания с вопросом о том, где ей выгоднее закупать комплектующие – в Европе или Юго-Восточной Азии? Специалисты фирмы выяснили:

1) удельная стоимость поставляемого груза – 4000 у.д.е./т;

3) импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии – 12 %;

4) ставка на запасы: в пути – 3 %, страховые – 0,8 %;

5) стоимость товара: в Европе – 116 у.д.е., в Юго-Восточной Азии – 98 у.д.е.

1) удельная стоимость поставляемого груза – 5000 у.д.е./т;

3) импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии – 12 %;

4) ставка на запасы: в пути – 4 %, страховые – 0,8 %;

5) стоимость товара: в Европе – 98 у.д.е., в Юго-Восточной Азии – 78 у.д.е.

Тема 6. Производственная логистика

Получение общетеоретических знаний о структуре общественного производства, о внутрипроизводственных логистических системах, о строении цепи последовательных потоков в производственной структуре.

· цели и задачи производственной логистики;

· логистическую концепцию организации производства;

· сущность «толкающей» и «тянущей» систем управления;

· слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· описывать различные подходы к планированию производства;

· применять системы МРП для составления графиков обработки заказов и их доставки;

· описывать сильные и слабые стороны системы Канбан;

· рассчитывать сумму издержек в производстве на примере конкретного предприятия;

· рассчитывать количество рабочих мест при технологической и объектной специализации.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

1. Понятие производственной логистики и логистической организации производства.

2. Цели и требования к организации и управлению материальными потоками.

3. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве.

Вопрос 1. Понятие производственной логистики и логистической организации производства.

Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства. Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют «толкающие» и «тянущие» системы управления производством.

«Толкающие» и «тянущие» системы управления производством.

Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются.

Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Традиционная и логистическая концепция организации производства.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

· отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

· отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

· устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

· превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:

· никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

· изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

· иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».

Вопрос 2. Цели и требования к организации и управлению материальными потоками.

В условиях рыночной экономики выживаемость предприятий, завоевание ими конкурентных преимуществ возможны лишь при условии их обязательной непрерывной организационно-технической перестройки с целью приближения реально существующего производства к его оптимальному проекту, соответствующему достигнутым уровням знаний, техники, технологии, организации и управления производством. Эта организационно-техническая перестройка представляет собой непрерывный процесс гибкой адаптации предприятия к непрерывно меняющимся условиям рынка, к нестабильным налогам и методам государственного регулирования.

Рис. 14. Концептуальная схема типового проектирования логистических систем на примере обобщенного алгоритма проектирования логистической подсистемы «Организация и управление основным производственным процессом»

Эффективность – как использования ресурсов, так и функционирования предприятия в целом – предопределяется организацией продвижения продуктов и способами управления предприятием.

Рис. 15. Материальные потоки на промышленном предприятии значительно более сложны, чем на торговом предприятии

Оптимизация продвижения материалов в процессе производства считается основным объектом внимания логистики. Задача логистического анализа заключается в определении – что, где, когда, кем и в каком количестве должно быть перемещено, складировано, промаркировано, упаковано. Управлению продвижением продукции предшествует проектирование производственной структуры и динамической структуры производственных процессов.

При проектировании схемы продвижения продукции в качестве основного должен использоваться принцип однонаправленности продвижения материальных потоков (материалов, полуфабрикатов и т.п.), т.е. исключения так называемых возвратов. Помимо проектирования самих схем продвижения продукции чрезвычайно важной задачей оказывается размещение производственных ячеек (рабочих мест, гнезд, участков и т.п.).

Вопрос 3. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве.

Известно, что 95–98 % времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии, приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительное влияние на себестоимость выпускаемой продукции.

Перечислим слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии:

· налаживаются партнерские отношения с поставщиками;

· оптимизируются запасы – одна из центральных проблем логистики;

· сокращается численность вспомогательных рабочих;

· улучшается качество выпускаемой продукции;

· улучшается использование производственных и складских площадей;

Опыт западных стран свидетельствует, что формальное обособление логистической службы происходит обычно тогда, когда затраты на логистические процессы становятся значительными. К таким предприятиям относятся, в частности, фирмы продовольственной или химической отраслей, на которых эти затраты составляют до 25 % отпускной цены. При этом в организационной структуре фирмы создаются специальные ячейки, осуществляющие комплексное управление данной сферой и тем самым обеспечивающие прозрачность и необходимую координацию логистической деятельности.

Вопросы для самопроверки:

1. Какова функциональная область производственной логистики?

2. Опишите и поясните тянущие и толкающие системы.

3. Опишите и поясните традиционную и логистическую концепцию организации производства и логистические подсистемы предприятия.

4. Опишите и поясните цели и требования к организации управления материальными потоками.

5. Перечислите слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.

Практические задания.

Определить агрегированный план производства на следующее полугодие, которому соответствуют наименьшие производственные затраты, если имеются следующие данные.

Завод производит изделия, месячный спрос на которые за первое полугодие представлен в таблице ниже. Оплата труда рабочим начисляется в соответствии с обычным и сверхурочным временем, а также по субконтракту (соответственно 6, 7 и 10 у.е. в час). Рабочий день составляет 8 часов. Затраты на прием и обучение новых сотрудников – 10 у.е., а затраты на увольнение – 15 у.е. На изготовление одного изделия тратится 1,6 часа. Стоимость хранения одного изделия – 1 у.е. Запасы на начало периода равны 0.

Стратегия № 1. Поддержание постоянной численности рабочих в течение всего периода планирования.

Следовательно, завод выпускает в среднем каждый месяц 50 единиц продукции. Завод накапливает запасы ГП в период спада спроса и реализует свои запасы в период возрастания.

На изготовление одной единицы продукции тратится 1,6 часа, следовательно, за рабочую смену изготавливается 5 единиц продукции (8 / 1,6 = 5), а для изготовления 50 ед. потребуется 10 рабочих. Оплата труда 10 рабочих за 6 месяцев составит

Стратегия № 2. Поддержание численности рабочих на уровне, необходимом для удовлетворения самого низкого спроса. В остальные месяцы можно удовлетворять спрос, используя субконтракт или сверхурочное время.

Минимальный ежедневный спрос = 38 ед. Для его удовлетворения потребуется 7,6 рабочих (38 / 5 = 7,6) а именно 7 рабочих на полный рабочий день и 1 на полсмены. Оплата труда этих рабочих =

Оставшиеся месяцы регулируются за счет субконтракта или сверхурочного времени.

Уровень производства, соответствующий минимальному ежедневному спросу за 6 месяцев, равен

, а по субконтракту и сверхурочному времени равен

Отсюда стоимость производства по субконтракту равна

, по сверхурочному времени равна

Стоимость агрегированного плана равна

либо

Стратегия №3. Изменять численность рабочих путем приема и увольнения в соответствии с удовлетворением меняющегося спроса.

Выполненные расчеты показали, что лучшим является план, предполагающий использование стратегии № 1, т.к. он соответствует минимальным производственным затратам.

Предприятие производит продукцию партиями. Спрос на продукцию составляет 2500 единиц в год и равномерно распределяется в течение года. Стоимость производственного цикла составляет 200 у.е. Стоимость хранения единицы продукции на складе оценивается в 1,5 у.е в год. Предполагается, что в году 50 недель, а в неделе 6 рабочих дней.

Каким должен быть размер партии продукции, чтобы затраты на производство и хранение продукции были минимальны? Как часто следует возобновлять производственный цикл и какова его длительность? При каком уровне запасов надо подавать заявку на их пополнение при данном значении спроса?

2. Продолжительность производственных циклов:

C1 = стоимость организации одного производственного цикла, D = спрос на продукцию;

C2 = стоимость хранения 1 единицы произведенной продукции в единицу времени, то есть C2T – срок выполнения производственного заказа.

4. Продолжительность производственных циклов:

Мебельный концерн «Катюша» занимается производством модульной мебели «Дятьково» и комплектующих для мебельного производства (спрос на продукцию за первое полугодие представлен в таблице ниже). Оплата труда рабочим начисляется в соответствии с обычным и сверхурочным временем, а также по субконтракту (соответственно 10, 15 и 25 у.е. в час). Рабочий день составляет 8 часов. Затраты на прием и обучение новых сотрудников – 5 у.е., а затраты на увольнение – 7 у.е. На изготовление одного изделия тратится 40 минут. Стоимость хранения одного изделия – 3 у.е. Запасы на начало периода равны 50 единицам.

Предприятие выпускает партии деталей, спрос на которые составляет 5000 единиц в год и равномерно распределяется в течение года. Стоимость производственного цикла составляет 100 у.е. Стоимость хранения одной детали на складе оценивается в 3 у.е в год. Предполагается, что в году 50 недель, а в неделе 6 рабочих дней.

Каким должен быть размер партии деталей, чтобы затраты на их производство и хранение были минимальны? Как часто следует возобновлять производственный цикл и какова его длительность? При каком уровне запасов надо подавать заявку на их пополнение при данном значении спроса?

Тема 7. Распределительная (сбытовая) логистика

Получение общетеоретических знаний о схемах распределительных каналов в зависимости от объема производства и уровня спроса, о результатах интегрированного подхода к реализации различных функций распределения, о предпосылках организации сбыта товаров промышленными фирмами индустриально развитых стран, о составе задач распределительной логистики на микро- и макроуровнях.

· цель и задачи логистической системы распределения;

· способы оптимального размещения распределительных центров;

· отличие распределительной логистики от традиционных способов сбыта и продажи продукции;

· пути взаимодействия распределительной логистики и маркетинга;

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· рассчитывать оптимальное количество складов в системе распределения;

· схематически отобразить трансформацию логистического канала в логистическую цепь;

· строить логистическую цепь на примере предприятия, учитывая количество посредников;

· проводить анализ логистической цепи по материальным, информационным и финансовым потокам.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

1. Понятие и задачи распределительной логистики.

Вопрос 1. Понятие и задачи распределительной логистики.

В логистике под распределением понимаемся физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера приходится на всех этапах бизнес-процессов:

· распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

· распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

· распределяются материальные запасы между различными участками производства;

· распределяются материальные потоки в процессе продажи и т.д.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в том, что имеют место:

· подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

· системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

· системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Определение распределительной логистики формулируется следующим образом: распределительная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.

Объект изучения в распределительной логистике – материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предметом изучения является рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке «поставщик – потребитель», начиная от момента постановки задачи реализации заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика.

Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне различен. На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

· организация получения и обработки заказа;

· выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

· организация доставки и контроль за транспортированием;

· организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

· выбор схемы распределения материального потока;

· определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

· определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Вопрос 2. Каналы распределения товаров.

Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Использование каналов распределения приносит производителям определенные выгоды:

· экономию финансовых средств на распределение продукции;

· возможность вложения сэкономленных средств в основное производство;

· продажу продукции более эффективными способами;

· высокую эффективность обеспечения широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков;

· сокращение объема работ по распределению продукции.

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые, как и уровни канала, являются элементами канала распределения.

При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков:

· за чей счет посредник ведет свои операции.

Рис. 17. Признаки классификации посредников

После выбора типов посредников в канале распределения необходимо определиться с количеством этих посредников. В маркетинге разработаны три подхода к решению этой проблемы: интенсивное распределение, эксклюзивное распределение и селективное распределение.

Для повышения эффективности сбыта продукции и в целях экономии средств организации часто прибегают к использованию многоканальных систем распределения продукции.

Вопрос 3. Правила распределительной логистики.

Правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, использоваться возможно чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости.

Правило 2. Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц (УДЕ) измерения продукции и минимальное количество УДЕ транспорта (независимо от их вместимости).

Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации, который размещается возможно ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распределения в плане транспортировки), и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу (если это касается сортировки).

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определению понятию «распределение».

2. В чем заключаете сущность распределительной логистики? Опишите ее задачи.

3. Дайте определение понятию «канал распределения». Опишите его уровни.

4. Перечислите и опишите типы посредников в каналах распределения.

5. Опишете и поясните правила распределительной логистики.

Практические задания.

ЗАО «Новгородский хлебозавод» является производителем хлебобулочных и кондитерских изделий, таких как пряники, печенье, баранки, сушки, вафли, вафельные конфеты и торты, восточные сладости, макароны и т.п. Ассортиментный перечень составляет более 150 наименований. Предприятие обладает производственными цехами (макаронный, прянично-бараночный, кондитерский, вафельный) и вспомогательными подразделениями (администрация, сбыт, снабжение, бухгалтерия, транспортный отдел, АХО).

Отдел сбыта входит в состав коммерческой службы предприятия, куда также входят транспортный отдел и отдел маркетинга. Штатный состав отдела сбыта следующий:

· менеджеры по работе с магазинами города (6 человек);

· региональные торговые представители (5 человек);

· кладовщики складов готовой продукции (4 человек);

· грузчики-экспедиторы отдела сбыта (10 человек).

Итого численность отдела сбыта составляет 30 человек.

Каналы распределения продукции ЗАО «Новгородский хлебозавод» следующие.

1. Предприятие имеет три собственных фирменных магазина осуществляющих розничную продажу. Один магазин находится при предприятии, остальные, два – в районе города. Доставка в магазины осуществляется собственным автотранспортом предприятия.

2. Продукция предприятия также реализуется через магазины города. Доставка осуществляется автотранспортом предприятия посредством кольцевого развоза. Для этого диспетчер отдела сбыта принимает заявки по телефону или через менеджеров по работе с магазинами города и организует три рейса по городу: одна автомашина на два-три района города. Развозку продукции осуществляют грузчики-экспедиторы отдела сбыта и водители транспортного отдела.

3. Продукцию отгружают частным предпринимателям (самовывоз).

4. Продукция через региональных торговых представителей реализуется в близлежащих регионах. Доставка осуществляется в магазины автотранспортом предприятия. В обязанности региональных представителей входят сбор заявок с клиентов и контроль дебиторской задолженности, анализ региональных рынков сбыта.

5. Оптовые предприятия города, области и ближайших областей приобретают продукцию предприятия с целью последующей перепродажи. Этот канал распределения подразумевает самовывоз продукции.

6. Предусмотрены индивидуальные договоры с независимыми оптовиками о доставке продукции автотранспортом предприятия (вне зависимости от того, куда осуществляется доставка – в районе городской черты или за ее пределы). Например, предприятие осуществляет такую доставку в Московскую, Ивановскую, Владимирскую, Костромскую, Ярославскую и другие области.

Таким образом, предприятие имеет различные каналы товародвижения. Из них первые четыре канала наиболее затратные (содержание собственных магазинов, заработная плата персонала магазинов, транспортные затраты на единицу продукции велики, так как доставка осуществляется маленькими партиями и др.). Последние два канала имеют гораздо меньшие транспортные издержки не только за счет более крупных партий, но и за счет того, что большинство оптовиков берет на себя этот вид затрат. Однако развитие этих каналов сбыта слабое. Причина этого кроется в недостаточном внимании руководства предприятия к этим способам реализации готовой продукции, следствием чего является отсутствие должного финансирования. Среднемесячный объем реализации предприятия представлен в таблице ниже.

Среднемесячный объем реализации предприятия

Емкость рынка города составляет приблизительно 2,8 млн руб. в месяц. Как видно из представленной таблицы, ЗАО «Новгородский хлебозавод» покрывает лишь небольшую часть этой потребности. Анализ деятельности менеджеров по городским продажам показал неэффективность их работы. Объемы реализации предприятия по этому направлению, возможно, увеличить более чем на 50%. Однако для увеличения объемов сбыта существуют и другие препятствия:

· высокая цена продукции по сравнению с конкурентами (высокая себестоимость);

Анализ работы транспортного отдела предприятия.

В обслуживании потребителей задействовано 14 машин грузоподъемностью 7–20; 5; 3; 1,2 т.

Анализ работы транспортного цеха показал следующие узкие места.

· В сложившейся ситуации в рейс по городу отправляются в основном машины грузоподъемностью в 5 т. Это достаточно большие машины, удобные для грузчиков при разгрузке продукция, однако имеющие большой расход топлива в условиях городской езды. При этом средний тоннаж одного рейса по городу вполне позволяет использовать машины грузоподъемностью 1,2 т, где разместится весь ассортимент и исключены пересортицы при погрузке/разгрузке. Экономия на топливе при такой работе составит до 50 %.

· Покупка топлива водителями автотранспорта осуществляется за наличный расчет, что ведет к сложностям в контроле за расходами.

· Автомашины предприятия (в основном крупнотоннажные) следуют из регионов порожние. Нет вариантов использования автотранспорта во время обратного, следования.

1. Дайте краткую характеристику хозяйственной ситуации, служившейся на ЗАО «Новгородский хлебозавод».

2. Проанализируйте каналы распределения готовой продукции предприятия. Определите, какие каналы являются прямыми, а какие – косвенными; какие – одноуровневыми, а какие – многоуровневыми.

3. Проанализируйте данные об объемах реализации продукции предприятием. С учетом других имеющихся данных сделайте выводы о наиболее перспективном канале сбыта готовой продукции. Какие проблемы необходимо решить, чтобы развивать эти каналы?

4. Подумайте и представьте список мероприятий, необходимых для реорганизации или модификации каналов распределения с целью повышения экономических результатов предприятия (снижение логистических затрат, увеличение объемов реализации и т.п.).

5. Ответьте на вопрос, будут ли необходимы мероприятия по расширению или сокращению штата коммерческой службы предприятия в условиях внедрения ваших предложений, а также – как должен ставиться вопрос о финансировании, возможных рисках и информационных потоках.

Задача на нахождение места строительства распределительного центра.

Компания Van Hendrick Industries создает центральный логистический центр, где будут собираться комплектующие от трех поставщиков и откуда будет отправляться готовая продукция в шесть региональных складов. Размещение этих поставщиков и складов, а также объемы поставляемой и запрашиваемой продукции представлены ниже в таблице. С учетом этой информации, где следует искать место для размещения центра?

Из таблицы выше видно, что центр тяжести имеет координаты

, что можно проверить, выполнив следующие вычисления:

Таким образом, хорошая область, в которой можно искать конкретные точки, находится в центре с координатами (45,5; 50,3). Эти координаты располагаются очень близко к складу 6 и, возможно, целесообразно рассмотреть вариант его расширения вместо поиска совершенно нового места (как это показано на рисунке ниже).

Компания N занимается переработкой сырья. В результате проделанного службой логистики анализа рынков сбыта была выявлена необходимость в строительстве распределительного (логистического) центра, т.к. его создание позволит снизить затраты на доставку и управление запасами, а также открыть новые рынки сбыта. Данные о расположении основных поставщиков и потребителей, а также объемы поставок и размер транспортного тарифа представлены в таблице ниже.

Тi – транспортный тариф от n-го поставщика или до n-го потребителя;

Хi – координаты расположения n-го поставщика или потребителя по оси X;

Yi – координаты расположения n-го поставщика или потребителя по оси Y;

Qi – грузооборот от n-го поставщика или до n-го потребителя.

Далее необходимо составить график расположения РЦ, с целью определения целесообразности его строительства, а также возможности расширения количества или совершенно нового места его размещения.

Тема 8. Логистика запасов

Получение общетеоретических знаний о категории затрат в системах управления запасами, о цели проектирования логистической системы управления запасами, о взаимосвязи управления запасами с другими функциями логистики.

· основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов;

· основные виды потерь, связанных с отсутствием запасов;

· методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы при определении норм товарных запасов;

· порядок расчета всех параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа;

· порядок расчета всех параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· анализировать затраты по содержанию запасов;

· вычислять время на выполнение заказов, затраты и продолжительность цикла;

· определять уровень обслуживания и вычислять объем страхового запаса;

· проводить АВС-анализ применительно к запасам;

· рассчитывать оптимальный размер затрат за период на создание запаса;

· рассчитывать оптимальное количество заказов за период (частоту завоза);

· рассчитывать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа;

· рассчитывать параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

· логистическая система управления запасами;

4. Место логистики запасов в логистической системе организации.

Вопрос 1. Понятие материального запаса.

Предметом изучения логистики как науки по управлению потоками материальных ресурсов являются не сами материальные ресурсы как таковые, а их движение в пространстве и времени. Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Принято считать, что материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

· расходы на содержание специально оборудованных помещений;

Наличие запасов – это расходы. Однако отсутствие запасов – это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь.

К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят:

· потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;

· потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, т.к. отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

Перечислим основные мотивы, которыми руководствуются предприниматели, создавая материальные запасы.

· вероятность нарушения установленного графика поставок;

· сезонные колебания производства некоторых видов товаров;

· возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;

· возможность немедленного обслуживания покупателей;

· сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей;

· упрощение процесса управления производством.

Перечисленные причины свидетельствуют о том, что предприниматели, как в торговле, так и в промышленности, вынуждены создавать запасы, так как в противном случае увеличиваются издержки обращения, то есть уменьшается прибыль.

Вопрос 2. Основные виды материальных запасов.

На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного потребителя создается два основных вида запасов – производственные и товарные запасы.

Особенностью логистики является изучение запаса как постоянно меняющегося во времени объекта. Таким образом, классификация запасов необходима для решения по крайней мере двух задач:

· конкретизации объекта изучения в рамках заданного материального потока;

· управления запасами в рамках заданной логистической системы.

Классификация по месту нахождения и по исполняемой функции запасов:

В свою очередь производственные и товарные запасы подразделяются на:

Вопрос 3. Системы управления запасами.

Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач:

· учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;

· определение размера гарантийного (страхового) запаса;

· определение интервала времени между заказами.

Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных показателей и запасы потребляются равномерно, в теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают поставленные задачи, соответствуя цели непрерывного обеспечения потребителя материальными ресурсами. Такими системами являются:

1. Система управления запасами с фиксированным размером заказа – это система, главной задачей которой является определение оптимального размера заказа.

Оптимальный размер заказа по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле (она называется формулой Вильсона):

А – затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.;

S – потребность в заказываемом продукте, шт.;

i – затраты на хранение единицы заказываемого продукта, руб./шт.

Максимальный желательный запас определяется для отслеживания целесообразной загрузки площадей с точки зрения критерия минимизации совокупных затрат.

2. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами – это система, при которой заказы делаются в строго определенные моменты времени, например один раз в месяц, один раз в неделю, один раз в 14 дней и т.п.

Расчет размера заказа в системе с фиксированным интервалом времени между заказами производится по формуле:

ОП – ожидаемое потребление за время поставки, шт.

Преимущества и недостатки систем управления запасами

1. Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня ориентирована на работу при значительных колебаниях потребления. Чтобы предотвратить завышение объема запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня.

Расчет размера заказа в рассматриваемой системе производится по формуле:

ОП – ожидаемое потребление до момента поставки, шт.

2. Система «минимум – максимум» ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов.

Вопрос 4. Место логистики запасов в логистической системе организации.

Логистика представляет собой взгляд на производство товаров и услуг как на единый и непрерывный процесс движения предметов труда от их исходной формы до конечного продукта, а также связанной с ним информации. В этом смысле логистика является философией существования и развития экономики, так как содержит совокупность методологических принципов, лежащих в основе эффективного функционирования составляющих ее организаций. В то же время рассмотрение различных подсистем логистики требует постоянного внимания к реализации отдельных функций управления в рамках конкретной логистической системы.

Каждое звено условно замкнутой логистической системы экономики представляет собой организацию, которая в свою очередь является открытой развивающейся системой. Каждая такая организация, составляющая определенное звено логистической цепи, связана с поставщиками исходных для ее деятельности продуктов и с потребителями своей продукции.

Закупка сырья, материалов или комплектующих для производства конкретного вида продукции или услуги является отдельной операцией в рамках сферы снабжения процесса производства по всей товарной номенклатуре организации. Аналогично распределение отдельных видов продукции или услуг входит в процесс сбыта продукции организации.

Следующим шагом рассмотрения логистической системы экономики является более пристальное изучение процесса движения материальных потоков и связанной с ним информации в рамках отдельной организации.

Цели образования и соответствующие им виды запасов могут быть различными, но независимо от этого запасы представляют собой вторую по значимости после партии обработки расчетную составляющую производственного процесса. Их объем, место расположения и динамичная зависимость от потребностей последующих стадий производства в большей степени определяют эффективность материальных потоков внутри организации и во внешней среде. Именно запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции непосредственно увязывают организацию с ее поставщиками и потребителями, формируя цепи логистических систем экономики в целом.

Таким образом, логистика запасов занимает ключевое место в логистической системе – как отдельной организации, так и экономики в целом. Обеспечение единого и непрерывного процесса снабжения всех стадий производственного процесса необходимыми запасами в оптимальном количестве и заданного качества – важнейшая гарантия эффективного функционирования организаций и экономики.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятий «материальный запас» и «логистика запасов».

2. Перечислите и опишите виды материальных запасов.

3. Перечислите и опишите основные системы управления запасами.

4. Проведите сравнение основных систем управления запасами.

5. Схематично изобразите движение материальных и информационных потоков в организации.

Практические задания.

Построить график, отражающий изменение уровня транспортных запасов. Определить среднее время нахождения ресурсов в пути, средний запас и среднесуточную отгрузку ресурсов. Исходные данные приведены в таблице ниже.

Данные для построения графика изменения уровня транспортных запасов за месяц (30 суток)

Запасы в пути (транспортные запасы) – это запасы продукции производственно-технического назначения, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки, т.е. территориального перемещения от поставщика к потребителю или на предприятия оптовой торговли.

Построим график, характеризующий изменение уровня транспортных запасов.

Посчитаем среднее время нахождения ресурсов в пути, которое определяется как частное суммы всех ресурсов в пути в течение месяца и суммы всех отгрузок. Таким образом, среднее время нахождения ресурсов в пути равно:

Рис. 21. Изменение уровня транспортных запасов

Средний запас при этом равен отношению суммы всех ресурсов в пути в течение месяца к количеству дней в месяце:

Среднесуточная отгрузка ресурсов определяется как отношение суммы всех отгрузок в течение месяца к количеству дней в месяце, и составляет:

Таким образом, транспортный запас (З_тр) определяется по формуле:

P_отгр – среднесуточная отгрузка ресурсов, т;

Данные для построения графика изменения уровня транспортных запасов за расчетный период

План годового выпуска продукции производственного предприятия составляет 800 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 2 единицы комплектующего изделия КИ-1. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 200 руб., цена единицы комплектующего изделия – 480 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 15 % его цены.

Требуется определить оптимальный размер заказа на комплектующее изделие КИ-1.

Затраты на содержание запасов в определенный период складываются из следующих элементов:

2) цена заказываемого комплектующего изделия;

Таким образом, графически уровень суммарных издержек в зависимости от размера заказа может быть представлен следующим образом (см. рис.).

Суммарные издержки на подачу заказа и хранение запаса:

I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт.;

Оптимальный размер заказа соответствует минимальной величине совокупных издержек. Исходя из этого, для расчета оптимального размера заказа используется формула Вилсона.

А – затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.;

S – потребность в заказываемом продукте за определенный период, шт.;

W – затраты на хранение единицы запаса, руб./шт.

Используя формулу, определяем оптимальный размер заказа по имеющимся исходным данным:

Округление оптимального размера заказа в большую сторону помогает избежать дефицита комплектующего изделия. Таким образом, оптимальный размер заказа составляет 95 шт.

Варианты данных для определения оптимального размера заказа

Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа для производственного предприятия. План годового выпуска продукции производственного предприятия составляет 800 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 2 единицы комплектующего изделия КИ-1. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 200 руб., цена единицы комплектующего изделия – 480 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 15 % его цены.

Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 10 дней, возможная задержка поставки – 2 дня. Число рабочих дней в году – 226 дней.

Необходимо рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа.

Основной параметр модели – размер заказа, который вычисляется описанным в предыдущей задаче способом. Таким образом, главный критерий оптимизации в такой модели – минимизация совокупных затрат на хранение запасов и размещение заказа (если мы заказываем продукцию редко, но большими партиями, возникают затраты, связанные с хранением и порчей продукции, если заказываем часто – возникают затраты, связанные с транспортировкой маленьких партий, отсутствием оптовых скидок и т.д.).

Методика расчета основных параметров модели приведена в таблице.

Порядок расчета параметров модели управления запасами с фиксированным размером заказа

Схематично модель управления запасами с фиксированным размером заказа изображена на рисунке ниже.

Результаты расчета основных параметров модели управления запасами с фиксированным размером заказа приведены в таблице ниже.

Результаты расчета основных параметров модели

План годового выпуска офисных кресел предприятием ООО «Офиc-Мебель» составляет 600 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 5 единиц комплектующего изделия «колесо мебельное». Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 500 руб., цена единицы комплектующего изделия – 50 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе – 15 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 8 дней, возможная задержка поставки – 3 дня. Число рабочих дней в году – 220 дней.

План годового выпуска бронированных автомобилей компанией ЗАО «Автосекьюрити» составляет 100 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 4 единицы специальных усиленных автопокрышек. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 500 руб., цена единицы комплектующего изделия – 3000 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 10 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 20 дней, возможная задержка поставки – 5 дней. Число рабочих дней в году – 225 дней.

План годового выпуска эксклюзивных табуретов для баров компанией ООО «Клубная мебель» составляет 550 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 7 единиц специальной фурнитуры ФС-25. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 480 руб., цена единицы комплектующего изделия – 150 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 35 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 12 дней, возможная задержка поставки – 4 дня. Число рабочих дней в году – 223 дня.

План годового выпуска серебряных гарнитуров предприятием ЗАО «Самоцветы» составляет 370 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 3 единицы обработанных полудрагоценных камней (бирюзы). Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 700 руб., цена единицы комплектующего изделия – 630 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 25 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 7 дней, возможная задержка поставки – 3 дня. Число рабочих дней в году – 221 день.

План годового выпуска горных велосипедов компанией ОАО «Крути педали» составляет 1000 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 2 единицы комплектующего «колесо велосипедное усиленное». Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 270 руб., цена единицы комплектующего изделия – 770 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 30 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 9 дней, возможная задержка поставки – 4 дня. Число рабочих дней в году – 224 дня.

План годового выпуска электронных тестирующих приборов ЭЛТ-37К компанией ООО «ЭлМастер-Сервис» составляет 700 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 10 диодов 12CPQ080. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 170 руб., цена единицы комплектующего изделия – 70 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 20 % его цены. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 6 дней, возможная задержка поставки – 2 дня. Число рабочих дней в году – 222 дня.

Руководство компании ЗАО «Айвен-2005», занимающейся оптовой торговлей товарами народного потребления, приняло решение расширить торговый ассортимент, что должно привести к повышению конкурентоспособности фирмы и, как следствие, укреплению позиции на рынке. Однако свободных финансовых средств, а также складских площадей недостаточно.

Перед отделом логистики поставлена задача пересмотра методов контроля товарных запасов с целью возможного высвобождения складских площадей, а также денежных средств, «замороженных» в излишних запасах.

Ассортимент товаров компании, а также среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж по каждой товарной позиции представлены в таблице ниже.

Среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж всего ассортимента товаров, предлагаемых фирмой ЗАО «Айвен-2005»

Решение поставленной перед отделом логистики задачи предполагает установление разных методов контроля и разной политики закупок для различных групп товаров. Группировка товарных позиций и последующий анализ выделенных групп позволят выбрать оптимальные технологии планирования и управления запасами для всего ассортимента товаров, предлагаемых компанией. Разделение товаров на группы должно учитывать долю запасов по каждой позиции в общем объеме товарных запасов, а также степень неравномерности спроса (с учетом точности прогнозирования) по каждой ассортиментной позиции.

Для анализа ассортимента товаров с учетом доли запасов по каждой позиции в общем объеме запасов используется метод ABC-анализа. Этот метод основан на применении правила Парето (сформулированного итальянским социологом и экономистом Вильфредо Парето), или правила «80/20». Принцип Парето гласит, что значительная часть сущностей определяется незначительным количеством причин (80 % сущностей определяются 20 % причин). Таким образом, идея метода состоит в том, чтобы выделить небольшое количество объектов, имеющих наибольшую важность, т.е. определяющих значительную часть интересующего нас (критического) параметра.

Другими словами, идея этого метода состоит в том, чтобы выделить среди множества объектов наиболее значимые (с точки зрения обозначенной цели).

Исходя из вышеизложенного, порядок проведения АВС-анализа будет следующим.

2. Определение множества анализируемых объектов.

3. Выделение признака, на основе которого будет классифицировано анализируемое множество объектов.

4. Оценка анализируемых объектов по выделенному классификационному признаку.

5. Группировка объектов в порядке убывания значения признака.

7. Разделение множества анализируемых объектов на три группы: группа А, группа В и группа С.

В результате анализа выявляются три подмножества анализируемого множества объектов, требующие разного подхода к управлению.

Теоретически группа А включает в себя 20 % позиций упорядоченного списка объектов, начиная с наиболее значимой, и определяет 80 % сущностей; группа В включает в себя следующие 30 % позиций, которые определяют 15 % сущностей; группа С состоит из оставшихся 50 % позиций и определяет лишь 5 % сущностей. Однако специфика конкретного множества значений может не укладываться в рамки такого распределения. Поэтому предлагается строить кривую ABC-анализа, после чего определять разделение на группы, руководствуясь участками кривой, между которыми происходит резкое изменение радиуса ее кривизны.

В решаемой задаче цель ABC-анализа – распределение позиций ассортимента по группам в зависимости от объема денежных средств, «омертвленных» в запасах по этим позициям. То есть необходимо определить:

· незначительное количество позиций ассортимента, запасы по которым занимают значительную долю в общей стоимости запасов (группа А);

· несколько большее количество позиций, запасы по которым занимают гораздо меньшую, но тоже значимую долю в общей стоимости запасов (группа В);

· оставшиеся позиции (около половины от общего количества), запасы по которым занимают незначительную долю в общей стоимости запасов (группа С).

Исходя из этого, объект анализа – объем товарных запасов (в денежном выражении) по ассортиментным позициям, а признак анализа – доля запасов (в %) отдельных позиций ассортимента в общем объеме запаса.

Следовательно, для проведения анализа рассчитаем долю отдельных позиций в общем объеме запаса. Доля запаса по конкретной позиции рассчитывается как отношение запаса по данной позиции к общей сумме запасов. Затем выстроим ассортиментные позиции в порядке убывания их доли в общей стоимости запасов.

Пользуясь предложенным алгоритмом выделения групп и учитывая замечание о специфике конкретного множества, разделим ассортиментные позиции на соответствующие группы.

Далее строится кривая ABC, характеризующая полученное распределение (см. рисунок ниже).

Анализ ABC позволяет дифференцировать номенклатуру ресурсов или ассортимент товаров по степени влияния на интересующий признак (в данном случае, по степени влияния на общий объем товарных запасов). Для разделения товаров на группы с учетом степени неравномерности спроса по каждой ассортиментной позиции используется другой тип анализа – XYZ-анализ.

Анализ XYZ подразумевает разделение всего ассортимента товаров (номенклатуры ресурсов) на три группы в зависимости от степени равномерности спроса и точности прогнозирования. Равномерность спроса может быть определена показателями относительной колеблемости (вариации) спроса, среди которых наиболее часто применяемым и достаточно легко рассчитываемым является коэффициент вариации, определяемый по формуле:

x₁ – значение спроса в i-м периоде (месяц, квартал, год) по оцениваемой позиции;

- среднее (среднемесячное, среднеквартальное, среднегодовое) значение спроса по оцениваемой позиции;

n – количество периодов (месяцев, кварталов, лет), за которые проведена оценка.

2. Определение коэффициентов вариации по отдельным позициям анализируемого множества.

3. Группировка объектов множества в порядке возрастания коэффициента вариации.

5. Разделение множества анализируемых объектов на три группы: группа X, группа Y и группа Z.

Предлагается разделять ассортимент товаров на группы в соответствии с тем, в какой интервал попадает коэффициент вариации по данной позиции. Для данной задачи предлагаются следующие диапазоны групп.

Границы интервалов для разделения ассортимента по группам

В общем случае выбор алгоритма распределения рекомендуется осуществлять исходя из того, что указанные границы интервалов могут не отражать специфики конкретного множества. Поэтому, так же как и для АВС-анализа, предлагается построить кривую, а затем определять разделение на группы, руководствуясь участками кривой, между которыми происходит резкое изменение радиуса ее кривизны.

В решаемой задаче цель XYZ-анализа – распределение позиций ассортимента по группам в зависимости от степени неравномерности спроса по каждой ассортиментной позиции. То есть необходимо определить:

· позиции ассортимента, объемы реализации по которым практически неизменны во времени (группа X);

· позиции ассортимента, объемы реализации по которым меняются во времени, но не очень значительно и/или достаточно предсказуемо (группа Y);

· позиции ассортимента, объемы реализации по которым меняются во времени значительно и практически непредсказуемо (группа Z).

Исходя из этого, объект анализа – данные по реализации товарных запасов (в денежном выражении) по ассортиментным позициям, а признак анализа – степень неравномерности реализации ассортиментных позиций с течением времени.

Следовательно, для проведения анализа рассчитаем коэффициент вариации для каждой позиции ассортимента. Коэффициент вариации рассчитывается по формуле:

Затем выстроим ассортиментные позиции в порядке возрастания значения коэффициента вариации.

Согласно предложенному алгоритму распределим позиции по соответствующим группам. График, отображающий группы XYZ-анализа, изображен на рисунке ниже.

По итогам анализа ABC и анализа XYZ строится матрица ABC–XYZ, после чего выделяются товарные позиции, требующие наиболее тщательного контроля над запасами.

Для товарных позиций, входящих в группы АХ, AY, AZ, следует выработать и применять индивидуальные технологии управления запасами, поскольку, согласно классификации ABC, небольшая по численности группа А связывает в запасах значительную часть (80 %) финансовых средств. Например, для позиций, входящих в группу АХ, необходимо рассчитать оптимальный размер заказа и рассмотреть возможность применения технологии «точно в срок», объем реализации по этим позициям относительно стабилен во времени. Позиции же, входящие в группу AZ, необходимо контролировать ежедневно. В связи с большими колебаниями спроса необходимо предусмотреть достаточный для их сглаживания страховой запас.

Планирование запасов по позициям, входящим в группы СХ, CY, CZ, может осуществляться на более длительный период (например, на квартал) с еженедельной или ежемесячной проверкой наличия запаса на складе. Это обусловлено тем, что данные запасы «замораживают» сравнительно небольшую часть денежных средств, а колебания спроса на эти позиции значительны.

Достаточно сложным вопросом является управление запасами по позициям, входящим в группы ВХ, BY, BZ. Запасы по этим позициям составляют небольшую, но значимую группу. Относительно колебаний спроса также сложно сделать какие-либо определенные выводы. Вообще, управление запасами по этим позициям может осуществляться как по одинаковым, так и по индивидуальным технологиям планирования.

Среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж (вариант 1)

Среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж (вариант 2)

Среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж (вариант 3)

Среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж (вариант 4)

Тема 9. Логистика складирования

Получение общетеоретических знаний о современном складе, о функциях различных складов, встречающихся на пути движения материального потока, о технологиях выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе, о способах разработки стандартных процедур складского процесса.

· ключевые понятия логистики складирования;

· принципы организации технологического процесса на складах;

· способы эффективного функционирование склада;

· схему использования единого модуля на всем пути движения материального потока;

· транспортно-технологическая схему переработки грузов на складе;

· варианты построения транспортно-технологической схемы;

· методы сетевого планирования складских процессов.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· описывать основные виды деятельности складов;

· понимать, как спроектировать хороший склад;

· рассчитывать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа;

· рассчитывать параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами;

· проводить сравнительную характеристику основных систем управления запасами.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

2. Принципы организации технологического процесса на складах.

Вопрос 1. Понятие, виды и функции складов.

Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функции по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями.

Складская логистика – раздел логистики, посвященный управлению размещением на хранение, хранением, пополнением и выдачей материальных ресурсов потребителям.

1. Анализ эффективности использования существующих складов.

4. Разработка логистического процесса на складе.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения.

Выделяются следующие основные виды складирования:

· складирование в полочных высотных стеллажах;

· складирование в проходных (въездных) стеллажах;

· складирование в элеваторных стеллажах и т.д.

На современных складах чаще всего используют комбинации различных видов складирования, в особенности на складах оптовой торговли распределительной логистики. Объясняется это разнообразием хранимой продукции со своими специфическими особенностями.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения. Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

К основным функциям склада можно отнести следующие:

1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом.

· подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);

· проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;

· придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

Вопрос 2. Принципы организации технологического процесса на складах.

Система складирования предполагает оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. Одна из основных целей разработки системы – максимальное использование площадей и объемов склада.

Логистический процесс на складе требует полной согласованности функций: снабжения запасами, переработки груза, распределения заказов. Отсюда основная задача снабжения запасами заключается в обеспечении склада товаром в соответствии с возможностями его переработки.

Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:

· размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

Основной принцип складирования – эффективное использование объема зоны хранения.

Получение заказа, отбор нужных товаров для конкретного клиента, подготовка товара к отправке, оформление транспортных накладных, отгрузка в транспортное средство.

Эффективное функционирование склада – залог его рентабельности. Необходимо добиваться рациональной планировки склада, способствующей снижению затрат переработки груза, использования пространства при расстановке оборудования, использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что сокращает число машин. Выбор различных видов подъемно-транспортных машин и механизмов зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада.

Вопрос 3. Логистический процесс на складе.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает в себя:

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность службы склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, направленные на координацию службы закупки;

2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией;

3) операции, направленные на координацию службы продаж.

Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.

· хранение груза и обеспечение соответствующих для этой цели условий;

· контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.

Рациональное осуществление логистического процесса на складе – залог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться:

1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, что способствует снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

2) эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

6) максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, и т.д.

Вопрос 4. Структурный анализ складских процессов.

Эффективность управления логистическими процессами на складах существенно зависит от оперативного планирования и регламентирования выполнения отдельных опeраций. Для этих целей на складах составляют разноуровневые схемы технологических процессов. Схемы позволяют увидеть все части процесса, его сильные и слабые стороны, понять, насколько отдельные части процесса соответствуют друг другу, увидеть лишние или недостающие операции.

Структурный анализ отражает иерархию процессов. Перечислим основные средства моделирования, позволяющие всесторонне, с необходимой степенью детализации рассмотреть сквозной технологический процесс на складе.

1. Принципиальная схема технологического процесса на складе. Вначале технологический процесс представляется в виде взаимосвязанной последовательности крупных блоков операций, которые предусмотрено выполнять на складе, например: разгрузка автомобильного транспорта, приемка, хранение, комплектация и отпуск груза. Каждый из блоков может быть развернут посредством входящих в него операций с той или иной степенью детализации.

2. Транспортно-технологическая схема переработки грузов на складе – позволяет увидеть и критически оценить всю цепь операций от момента прибытия транспортного средства с товарами на склад до момента отправки груза получателю.

3. Технологическая карта работы склада – представляет собой документ, регламентирующий цикл операций, выполняемых на конкретном складе. Составляется карта на базе утвержденной транспортно-технологической (структурной) схемы.

4. Технологический график работы склада – регулирует выполнение складских операций во времени (в смену, сутки и т.д.). Например, с целью эффективного использования подъемно-транспортного оборудования разрабатываются графики, регулирующие работу погрузочно-разгрузочных механизмов в течение рабочей смены.

5. Описание стандартных процедур складского процесса. Логистическая организация складских процессов предполагает разработку и использование стандартов предприятия на технологические операции, включая погрузочно-разгрузочные работы, приемку грузов по количеству и по качеству, комплектацию, хранение, а также многие другие складские операции.

6. Сетевые модели складских процессов, а также ряд других средств моделирования процессов. Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов, выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с указанием взаимосвязей между этими процессами.

7. Технологические планировки складов являются эффективным средством моделирования в складской логистике.

8. Карты организации труда отдельных категорий работников склада разрабатывают с целью рационализации рабочих мест основного производственного персонала склада. В них систематизируют основные нормативные материалы, позволяющие рационально организовать рабочие места основных категорий работников предприятия.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятию «склад» и опишите виды и функции складов.

2. Опишите принципы организации технологического процесса на складах.

3. Что включает в себя логистический процесс на складе?

4. Какие операции включает в себя процесс складирования и хранения на складе?

5. Перечислите основные средства моделирования сквозного технологического процесса на складе.

Практические задания.

Определение потребности в складских площадях.

Торговая компания «РИМ» занимается реализацией крупной бытовой техники. Годовой грузооборот склада составляет 28 тыс. т при среднем сроке хранения запасов 25 дней. Компания имеет склад площадью 2000 м², высота потолков 5 м. Товар укладывается в штабели по 2 блока. Блок состоит из 2 европоддонов, складируемых в 2 яруса. Габаритные размеры европоддона – 1200 мм х 800 м, высота поддона с товаром – 1,6 м. При данном виде укладки нагрузка на 1 м² площади складирования равна 0,6.

В последние годы бизнес идет удачно, и объемы продаж ежегодно растут. В сложившихся условиях руководство компании приняло решение об увеличении объема продаж до 45 тыс. т.

1. Сможет ли склад торговой компании «РИМ» поддерживать увеличение объема продаж?

2. Определить потребные дополнительные складские площади.

1. Определим максимально возможный объем хранения товаров на складе. Склад компании «РИМ» может вместить не более 2304 м3 товара. Эта величина получена следующим образом:

· коэффициент полезно используемой площади – 0,5.

V_max – максимально возможный объем хранения товаров на складе.

2. Определим складской объем, занимаемый складированием грузов, по формуле:

q – укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м² площади складирования при высоте укладки 1 м;

Расчет емкости произведем по следующей формуле:

Т – число дней поступления грузов в год (дн.);

Таким образом, мы видим, что Vmax ≈ V. Следовательно, склад торговой компании «РИМ» не сможет поддержать увеличение объема продаж.

3. Определим потребную площадь склада. Для хранения увеличившегося количества товара (45 тыс. т, или 5137 м³) потребуется дополнительная складская площадь размером 1211 м² :

Оптовая компания занимается реализацией широкоформатных телевизоров. Годовой грузооборот склада составляет 12 тыс. т при среднем сроке хранения запасов 20 дней. Компания имеет склад площадью 1950 м2, высота потолков – 3 м. Товар укладывается в штабели по 20 блоков. Блок состоит из 4 европоддонов, складируемых в 2 яруса. Габаритные размеры европоддона – 2400 мм х 1600 мм, высота поддона с товаром – 0,8 м. При данном виде укладки нагрузка на 1 м2 площади складирования равна 0,5.

Руководство компании приняло решение об увеличении объема продаж до 14 тыс. т.

1. Сможет ли склад торговой компании поддерживать увеличение объема продаж?

2. Определить потребные дополнительные складские площади.

Ответ: торговый склад компании сможет поддержать увеличение объема продаж, т.е. приобретения дополнительных складских площадей не потребуется.

Специализация склада оптовой компании – хранение продовольственных товаров. Годовой грузооборот склада составляет 34 тыс. т при среднем сроке хранения запасов 5 дней. Площадь склада составляет 880 м2, высота потолка – 3 м, зона хранения составляет 60% от общей площади склада. Помещение склада не оборудовано стеллажными конструкциями, товар складируется на полу на палетах евростандарта. Габариты европалеты 1200 мм х 800 мм, высота палеты с товаром – 1,8 м. При данном виде укладки нагрузка на 1 м2 площади складирования равна 0,5 т.

Руководство компании приняло решение об увеличении объема продаж до 50 тыс. т.

1. Сможет ли склад торговой компании поддерживать увеличение объема продаж?

2. Определить потребные дополнительные складские площади.

Определение формы собственности склада.

В связи с решением об увеличении объемов продаж перед торговой компанией «РИМ» встала проблема, что существующая собственная складская система не сможет поддерживать увеличение объема продаж. Вследствие этого компания вынуждена выбрать одну из двух альтернатив – приобрести склад в собственность или пользоваться услугами склада общего пользования.

1. Определим точку безубыточности деятельности склада, т.е. минимальный объем работы, ниже которого работа собственного склада компании «РИМ» становится убыточной при действующей системе расценок.

Точка безубыточности (Т₆) – уровень грузооборота на складе, при котором доход от работы склада совпадает с общими издержками.

Точка безубыточности определяется по формуле:

С_пост – условно-постоянные затраты, размер которых напрямую не связан с грузооборотом (Q) на складе (амортизация, заработная плата персонала, страховые выплаты, проценты по долгам, затраты на рекламу, затраты на содержание помещений и прочее);

Д – прибыль на единицу груза от работы склада, которая рассчитывается по формуле:

N – средняя торговая надбавка при оптовой продаже товаров;

С_пер– переменные затраты, величина которых изменяется с изменением объема грузооборота (Q). Переменные затраты складываются из процентов за кредит, взятый для оплаты партии товаров (С_кр), и стоимости грузопереработки (С_гр).

Размер процентов за кредит на единицу груза определяется по формуле:

k – коэффициент пропорциональности, зависящий от стоимости партии товаров и банковского процента.

Стоимость грузопереработки определяется объемом работ на складе и удельной стоимостью выполнения этих работ (Суд).

Следовательно, в развернутом виде формулу точки безубыточности можно представить так:

Иными словами, склад может работать безубыточно при грузообороте 5495 т/год, в то время как расчетный грузооборот компании составляет 7000 т/год. Таким образом, компания «РИМ» может рассматривать вариант строительства собственного склада.

2. Рассчитаем суммарные затраты при условии использования собственного склада компанией «РИМ».

Зависимость затрат на грузопереработку на собственном складе от объема грузооборота рассчитывается исходя из того, что удельная стоимость грузопереработки на собственном складе составит приблизительно 3,5 у.е. за 1 т/год.

3. Рассчитаем суммарные затраты при условии использования услуг склада общего пользования. Затраты на хранение товаров на складе общего пользования определяются по следующей формуле:

S_потр – потребная площадь арендуемого склада, в нашем случае 1211 м²;

365 – число дней хранения на наемном складе за год.

Таким образом, получаем, что при грузообороте склада 7000 т/год целесообразно иметь собственный склад, так как С_сс< С_ас .

Торгово-посредническая компания «TV» имеет 3 склада, которые обслуживаются 4-мя поставщиками. В таблице ниже приведены координаты месторасположения складов компании «TV» и их поставщиков.

Координаты расположения поставщиков и складов торгово-посреднической компании «TV» продукции

Поставщики осуществляют среднюю партию поставки в размерах: Поставщик_A – 75 т; Поставщик_B – 45 т; Поставщик_C – 50 т; IIоставщик_D – 30 т. Объемы заказов по складам равны: Склад_A – 70 т; Склад_B – 50 т; Склад_C – 80 т.

Для минимизации транспортных расходов компания «TV» приняла решение о строительстве распределительного центра в районе сбыта продукции. Необходимо определить место расположения распределительного центра, если известно, что тариф для поставщиков на перевозку продукции составляет П_А – 1,25 руб./ткм; П_В – 1 руб./ткм; П_C –1,75 руб./ткм; П_D – 1 руб./ткм, а тарифы для складов на перевозку продукции равны: для Клиента_A – 0,5 руб./ткм; для Клиента_B – 0,6 руб./ткм; для Клиента_C – 0,7 руб./ткм.

Ответ: оптимальное месторасположение склада находится в точке (37 км; 27 км).

Расположенный в Москве производственно-складской комплекс «Хлебосол» (ПСК) обслуживает 50 магазинов, торгующих полуфабрикатами. 20 магазинов сотрудничают с ПСК напрямую, а оставшиеся 30 – через два распределительных региональных центра в Санкт-Петербурге и Самаре, за каждым из них закреплено по 15 магазинов.

ПСК «Хлебосол» разместился в одном здании, включающем в себя склад и две производственные линии по изготовлению рыбных и мясных изделий. Склад общей площадью 2650 м2 находится в центре здания на минимальном расстоянии от производственных линий и делится на склад сухого хранения емкостью 1052 палето-мест, холодильник на 400 палетомест (температура хранения от +1 до +4 °С) и морозильник на 1300 палетомест (от -18 до -24 °С). Также компания использует отдельное здание емкостью 1000 палетомест для хранения упаковочных материалов.

Склад оснащен электрическими штабелерами, способными поднять груз весом до 1500 кг на высоту до 7 м, и электрическими тележками, использующимися для сбора заказов и их перемещения в зону отгрузки.

ПСК функционирует в круглосуточном режиме 7 дней в неделю 365 дней в году, не останавливаясь ни на минуту. Для всех сотрудников склада установлен 12-часовой рабочий день при посменном графике работы (два дня рабочих, два – выходных). В дневной смене трудится 30 человек, в ночную почти в половину меньше – 16.

Обязанности ночных смен, как правило, сводятся к сборке заказов магазинов и производственных линий, получению продукции с производства и осуществлению отгрузок на экспорт. Обязанностями дневных смен являются приемка продукции и отгрузка заказов, собранных ночной сменой.

При приемке продукции каждую машину досматривает координатор, обращая особое внимание на внешний вид продукции и целостность упаковки. Поскольку для некоторых видов продукции важно учитывать их температуру при поступлении, то компанией были составлены нормы температуры для охлаждения продукции.

Например, для замороженных товаров температура должна быть не выше – 17,9 °С.

Хотя вся продукция приходит с ветеринарными свидетельствами и сертификатами соответствия, существует список товаров, приемка которых производится только в присутствии представителя службы контроля качества (специалиста лаборатории). Он участвует в досмотре и делает забор проб для анализа.

Окончательную приемку товара по количеству проводит координатор, занося полученные данные в контрольный лист. После сверки контрольного листа и получения разрешения от службы контроля качества производится оформление документов на товар и внесение их в информационную систему.

На складе раз в неделю формируется специальный отчет по всей товарной номенклатуре склада. В нем ключевыми параметрами для менеджеров группы являются продажи за неделю и уровень запаса. Оценка достаточности текущего уровня запаса производится с помощью значений минимального, оптимального и максимального уровней запаса. Если уровень запаса ниже минимального значения, то в обязательном порядке производится допоставка. Вопрос лишь в том, сколько заказать. Желательно, чтобы на момент следующего отчета запас оказался в допустимом интервале. Если текущий запас находится в интервале между минимальным и максимальным значениями или чуть превышает максимум, то потребуется произвести примерный расчет складского остатка через неделю. Сделать это можно, сравнив продажи за предыдущую неделю с прогнозируемым уровнем продаж на следующую. На основе полученных результатов принимается решение о заказе и его объеме. В некоторых случаях вывод о необходимости дозаказа можно сделать, опираясь на данные об объеме продаж за предыдущую неделю и остатках на складе определенных видов продукции.

Проанализировав таким образом остатки по всей номенклатуре, менеджеры материальной группы формируют заказы и расписание приходов на неделю вперед. Затем, после получения заказов от магазинов, составляются расписание отправок и график работы сотрудников.

На складе существует отдел по работе с покупателями, который два раза в неделю (в понедельник и четверг) принимает от магазинов заказы на поставку продукции. Кроме функций приема и обработки заказов этот отдел отвечает за поддержание единообразия товарной номенклатуры склада и магазинов, а также за составление расписаний приходов и отправок.

Все полученные заказы разбиваются на группы по дате доставки и магазинам, от которых получены заявки. На указанную в заявке дату в определенный магазин формируется один заказ. После чего проводится его проверка на соответствие объемам кузовов имеющихся автомобилей. При необходимости заказ корректируется. Затем его отправляют в магазин на подтверждение, в ходе которого магазин может внести в заказ изменения. По завершении процедуры согласования окончательно сформированный заказ поступает на склад, где его и собирают. Обычно сборка заканчиваетсяминут за 30–40 до подачи машины, за это время производится проверка комплектности заказа, что позволяет избежать недостач и излишков товара при отгрузке.

Перед отгрузкой товара производится проверка его температуры, и только после этого товар загружают в кузов автомобиля. Оформляют сопроводительные документы (ветеринарное свидетельство, удостоверение качества и т.п.), заверяют накладные необходимыми печатями и подписями. После этого машину взвешивают. Если разница реального веса машины и веса, указанного в товарно-транспортной накладной, составляет более 50 кг, то автомобиль отправляется на дополнительный досмотр. И только после выяснения, а по возможности и устранения причин изменения веса машина выпускается на маршрут.

ПСК «Хлебосол» имеет собственный парк автомобилей, состоящий из 15 машин, с помощью которых поставляет продукцию в магазины Московской и Ленинградской областей. Магазины Самарской области обслуживаются местной транспортной компанией «Транспост».

За 2004 г. со склада ПСК «Хлебосол» было осуществлено 18423 отправки, т.е. в среднем 50 отгрузок в день и 1535 – в месяц.

1. Охарактеризуйте основные элементы системы складирования ПСК «Хлебосол».

2. Постройте схему логистического процесса на складе ПСК «Хлебосол».

Тема 10. Транспортная логистика

Получение общетеоретических знаний о видах перевозок и вопросах собственности, о месте транспорта в структуре общественного производства, о тенденциях развития автомобильного транспорта в зарубежных странах и РФ.

· технико-экономические особенности различных видов транспорта;

· основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта;

· принципы составления маршрутов движения транспорта;

· транспортные тарифы и правила их применения.

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· сравнивать между собой различные виды транспорта;

· обсуждать варианты использования интермодальных операций;

· сопоставлять альтернативные формы владения транспортом;

· перечислять организации, предоставляющие транспортные услуги;

· рассчитывать работы подвижного состава на маршрутах;

· рассчитывать технико-экономические показатели на группе маршрутов;

· рассчитывать некоторые показатели работы различных видов транспорта;

· рассчитывать количество перевозимого груза;

· разбираться в проблемах маршрутизации движения.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

· специальная (предупредительная) маркировка;

1. Экономическая сущность и задачи транспортной логистики.

3. Составление маршрутов движения транспорта.

4. Транспортные тарифы и правила их применения.

Вопрос 1. Экономическая сущность и задачи транспортной логистики.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Рис. 27. Транспорт в структуре общественного производства

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Также к задачам транспортной логистики относят:

· создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

· совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

· определение рациональных маршрутов доставки и др.

Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем – транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования – это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, – является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт, являясь отраслью материального производства, имеет свою продукцию. Эта продукция – перемещение. В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Продукция транспорта продается и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов.

Качество транспортной продукции – это своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время.

Инструментом качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции.

Вопрос 2. Выбор вида транспортного средства.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание транспортного коридора и транспортной цепи.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами.

Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице ниже дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Каждый из перечисленных видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Вопрос 3. Составление маршрутов движения транспорта.

1. Маятниковый – путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлении лежит на одной и той же трассе.

2. Кольцевой – путь следования ТС по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. Начальный пункт является конечным.

3. Комбинированный – сочетание нескольких маршрутов движения ТС, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько поездок.

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную).

Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).

Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта и, как правило, внутри страны.

Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.

Вопрос 4. Транспортные тарифы и правила их применения.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.

· общие тарифы – это основной вид тарифов, с их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;

· исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок;

· льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

· местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

· тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

· тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятию «транспорт» и опишите его виды.

3. По каким критериям происходит выбор транспорта и при каких условиях?

4. Перечислите и опишите виды маршрутов движения транспорта.

5. Приведите иерархическую структуру технологии и организации перевозок. Опишите каждый из уровней.

6. Перечислите и опишите транспортные тарифы и правила их применения.

Практические задания.

Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос о том, как транспортировать груз – воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным или водным транспортом, являются:

· фрахтовая ставка при транспортировке морем – 250 у.е. за 1 м³;

· фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом – 1154 у.е. за 1 м³;

· время в пути при перевозке морским транспортом – 50 дней;

· время в пути при перевозке воздушным транспортом² –10 дней;

· дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем – 14 дней;

· процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, – 7 % годовых;

· дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии – 15 %.

В рассматриваемом нами примере фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на морском. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.

Определить, какой вид транспорта выберет компания при удельной стоимости товаров, равной 5000 у.е., 10 000 у.е., 50 000 у.е.

Российская компания специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия – в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице ниже перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10000 у.е., 12000 у.е. за 1 м³.

Цена комплектующих изделий в России на 20 % выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, а их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на транспортировку морем составляют 150 у.е. за 1 м³.

Импортная пошлина на ввоз товаров составляет 12 % от удельной стоимости товара.

Расходы на запасы в пути

определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути: например, при удельной стоимости 4000 у.е.

Расходы на страховые запасы при удельной стоимости 4000 у.е.:

Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Из таблицы выше видно, что при любой из указанных удельных стоимостей доля затрат, возникающих при выборе поставщика из региона Юго-Восточной Азии, не превышает 20 %, поэтому поставщика следует выбирать в Азии.

Выбор вида тары для транспортировки продукции.

Продукция транспортируется в стандартных контейнерах в ящиках или на поддонах. Если используются поддоны, то в контейнер вмещается 300 изделий (25 поддонов в одном контейнере, 12 изделий на одном поддоне). Если штабелируются ящики, то в контейнер вмещается 480 изделий (40 ящиков в одном контейнере, 12 изделий в одном ящике).

Транспортные расходы в расчете на один контейнер:

· при транспортировке на 2000 и более км – 3000 у.е.

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ (ПРР):

· вилочным погрузчиком – 54 у.е. Затраты рабочего времени на погрузку:

o одного поддона: вручную – 4,8 мин, вилочным погрузчиком – 2,4 мин;

o одного ящика: вручную – 1,8 мин, вилочным погрузчиком – 0,9 мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции на каждое из указанных расстояний и на основе расчетов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Стоимость транспортировки одного поддона или ящика определяется в зависимости от стоимости транспортировки контейнера и количества поддонов или ящиков в одном контейнере, а также в зависимости от расстояния перевозки.

Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика – в таблице ниже.

Стоимость перевозки одного поддона и одного ящика

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика определяем в зависимости от затрат времени на погрузку и почасовой ставки ПРР.

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика включают затраты на перевозку и затраты на погрузку одного поддона и одного ящика. Результаты расчетов приведены в таблице ниже

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

Как видно, несмотря на то, что почасовая ставка ручной погрузки тары меньше, чем почасовая ставка работы вилочного погрузчика, стоимость погрузки одного поддона или ящика вручную дороже, чем стоимость погрузки вилочным погрузчиком, так как время погрузки одного поддона или ящика вручную в два раза больше, чем время погрузки вилочным погрузчиком.

В итоге получается, что суммарные затраты на транспортировку одного поддона (ящика) при погрузке вилочным погрузчиком будут меньше, чем при погрузке вручную.

Погрузка одного ящика вручную и механическим способом будет дешевле погрузки одного поддона. Следовательно, суммарные затраты на один ящик будут меньше, чем на один поддон.

Таким образом, ящики являются наиболее предпочтительным видом тары, при этом загружать их в контейнер дешевле вилочным погрузчиком.

Вариант задания для самостоятельного решения.

Произвести расчет стоимости перевозки холодильных компрессоров из России на Кубу по двум вариантам – в контейнерах и в ящичной таре. На основе расчетов выбрать наиболее экономичный вариант.

Схема перевозки: по железной дороге от Ростова до Санкт-Петербурга и далее морем от Санкт-Петербурга до Гаваны.

· в контейнерах – 13200 долл. за 20-тонный контейнер;

Стоимость перевалки с железной дороги в морское судно:

Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения.

1. Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер.

· 12,5 млн у.е., или 25 тыс. единиц товара в год. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня.

· транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

· перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;

· перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;

· транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.

4. Затраты времени при транспортировке самолетом:

· время нахождения в месте розничной торговли – 2 дня.

5. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:

· время нахождения в месте розничной торговли – 2 дня.

6. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:

· время нахождения в месте розничной торговли – 8 дней.

7. Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах на склад и далее малыми партиями:

· время нахождения в месте розничной торговли – 5 дней.

а) при объеме продаж 40 млн у.е., или 80 тыс. единиц:

· при транспортировке автомобилями малыми контейнерами – 2,70 у.е.;

· при транспортировке автомобилями большими контейнерами – 1,58 у.е.;

· при транспортировке железнодорожным транспортом – 0,19 у.е.

б) при объеме продаж 30 млн у.е., или 60 тыс. единиц:

· при транспортировке автомобилями малыми контейнерами – 3,31 у.е.;

· при транспортировке автомобилями большими контейнерами – 2,34 у.е.;

· при транспортировке железнодорожным транспортом – 1,14 у.е.

в) при объеме продаж 25 млн у.е., или 50 тыс. единиц:

· при транспортировке автомобилями малыми контейнерами – 3,65 у.е.;

· при транспортировке автомобилями большими контейнерами –2,83 у.е.;

· при транспортировке железнодорожным транспортом – 1,74 у.е.

г) при объеме продаж 12,5 млн у.е., или 25 тыс. единиц:

· при транспортировке автомобилями малыми контейнерами – 5,37 у.е.;

· при транспортировке автомобилями большими контейнерами–5,13 у.е.;

· при транспортировке железнодорожным транспортом – 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых.

Стоимость 1 единицы товара составляет 500 у.е.

1) годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

2) объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс;

3) издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

4) общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

5) рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.

1. Годовая оборачиваемость (или количество рейсов) N определяется исходя из 365 дней в году и общего времени оборота товаров ∑t:

При этом общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца, времени транспортировки в междугородном сообщении, времени нахождения товаров на складе (включая время доставки в местном сообщении) и времени нахождения товара в месте розничной торговли.

Расчет годовой оборачиваемости или количества рейсов по каждому варианту доставки товаров приведен в таблице ниже.

Годовая оборачиваемость или количество рейсов для каждой из альтернативных схем доставки

2. Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, VT3 для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле:

Результаты расчета объема товарных запасов, или среднего размера поставки за рейс, представлены в таблице ниже.

Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс

3. Издержки на перевозку за рейс S каждым видом транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом (см. таблицу ниже):

Издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта

4. Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы.

Издержки на товарные запасы S _ЗАП (см. таблицу ниже) определяются в зависимости от времени транспортировки t_тр и времени нахождения товара на складе t_c_кл:

где р – процентная ставка на стоимость запасов, %.

Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки представлены в таблице ниже.

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки

Таким образом, при объеме продаж, составляющем 40, 30, 25 млн у.е., исходя из принципа минимизации общих издержек целесообразно перевозить грузы автомобильным транспортом в малых контейнерах, а при доставке товаров на сумму 12,5 млн у.е. – воздушным транспортом.

Вариант задания для самостоятельного решения.

Фирма имеет на территории своей страны три предприятия, на которых производятся различные виды продукции. Они реализуются через собственные торговые организации, расположенные в пяти странах. В течение многих лет продукция предприятий поставляется в эти торговые организации через центральный склад, с которого она поступает на местные распределительные склады торговых организаций.

В целях повышения конкурентоспособности фирма создала подразделение логистики, которое поставило под сомнение правильность существующей схемы распределения продукции.

Было решено сделать расчеты по выбору варианта схемы распределения продукции предприятий. Сравнивались 2 варианта доставки:

1. Действующая схема доставки продукции через центральный склад.

2. Прямая схема доставки (непосредственно от предприятий до местных распределительных складов).

Объем выпуска продукции первого предприятия – 30000 м³в год, второго предприятия – 20000 м³ в год, третьего предприятия – 10000 м³ в год.

Исходные данные по местным распределительным складам

1) затраты, связанные с доставкой грузов от предприятий до местных распределительных складов через центральный склад;

2) затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов.

Выбрать вариант с наименьшими затратами на доставку грузов.

Примечание. При расчетах затрат во избежание дублирования затрат на предприятиях, центральном и местных складах необходимо составить четкий перечень затрат по данным объектам.

Пусть состояние фрахтового рынка таково, что ставка аренды основного для данного рынка типа судна составляет А = 10 тыс. долл. в сутки. Скорость полного хода V = 14 узлов, суточный расход топлива для главного двигателя q₁ = 40 т мазута. Цена 1 т мазута С₁ = 100 долл. Суточные затраты на топливо для вспомогательных механизмов составляют C₂q₂ = 400 долл. Допустим, имеется другое судно, которое отличается только расходом мазута, который у него заметно меньше и составляет q_l = 30 т. Судовладелец этого судна может настаивать на большей ставке аренды. Например, он предлагает А = 10,5 тыс. долл. в сутки.

Определить, какое судно выберет фрахтователь, если:

1) ходовое время составляет Т_х = 12 сут., а стояночное Т_ст = 15 сут.;

2) ходовое время составляет Т_х = 12 сут., а стояночное Т_ст = 8 сут.

Суммарные расходы фрахтователя на аренду и топливо определяются из расчета постоянной работы вспомогательных механизмов как во время хода, так и во время стоянок.

Общие рейсовые расходы фрахтователя SPЕЙС определяются следующим образом:

Рассмотрим первый вариант, когда ходовое время составляет Т_х = 12 сут., а стояночное Т_ст= 15 сут.

При аренде основного для данного рынка типа судна общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет первое судно.

Во втором варианте, когда ходовое время составляет Тх = 12 сут., а стояночное Тст = 8 сут., общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 256 и 254 тыс. долл. Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.

Определение провозной способности флота.

Пусть состояние мирового фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута равна С1 = 100 долл., 1 т дизельного топлива С2 = 200 долл., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов.

Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Тэ = 318 сут. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл. за 1 т Расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 сут., портовые сборы в портах разгрузки и выгрузки P = 60 тыс. долл. Вспомогательные механизмы работают постоянно – как во время хода, так и во время стоянок.

2) количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза N_p = Q / D;

3) продолжительность одного рейса Т_Р = 2L / 24V + Т_СТ;

4) общее время занятости 10 судов Т₁₀ = Т_Р Q / D, судосуток;

5) тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки

7) доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту;

8) Ставку фрахта за 1 т исходя из условия равенства ТЧЭ =A = 6500 долл.

КЕЙС 1 Управление транспортной логистикой при морских перевозках.

Торговая компания подмосковного города Электросталь закупила партии куриных окороков в США. По контракту американская фирма обязалась поставить товар на базисе «СИФ Петербург» по согласованной цене. После того как контракт был заключен, выяснилось, что российская компания не учла того, что в цену товара должна быть заложена стоимость его доставки от Петербурга до Электростали. Расчеты показали, что окорока в Электростали могут продаваться по приемлемым по сравнению конкурентами (например, окороками Союзконтракта) ценам только в том случае, если стоимость их доставки по территории России от Балтийского порта до Электростали составляет 4–6 центов за 1 кг. Проработка тарифов Октябрьской железной дороги и автомобильных перевозчиков, действующих на данном направлении, показала, что нужного уровня цены доставки достичь не удается. В то же время американская компания согласилась при сохранении базиса поставки и согласованной контрактной цены направить партию товара не в Петербург, а в какой-либо другой порт Балтики района Финского залива и восточного ренжда (рендж – ряд портов на указанном отрезке берега).

Исходя из данной ситуации, требуется определить другие возможные географические пути доставки партии куриных окороков в Электросталь и варианты использования на этих маршрутах различных видов транспорта. Какие транспортные тарифы следует проработать, чтобы точно подсчитать стоимость доставки товара?

КЕЙС 2 Управление транспортной логистикой при морских перевозках.

Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного плавания (река – море). Это небольшие суда грузоподъемностью 3–5 тыс. т. Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России.

В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма помимо транзита по территории России оплачивает транзитное хранение на территории Украины. Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкера в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования.

· исходя из изложенной ситуации, предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы;

· каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке:

o в случае перегрузки груза из судна в судно.

· как вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам?

КЕЙС 3. Управление транспортной логистикой при морских перевозках.

Известный московский завод – производитель ликероводочных изделий заключил договор на эксклюзивную продажу своей продукции с американской фирмой, расположенной в Новом Орлеане (США). Условие договора касается реализации «водки из России» на рынке штата Новый Орлеан. Поставка товара должна осуществляться из Санкт-Петербурга на базисе поставки «ФОБ Петербург». Прямое морское сообщение из Петербурга в Новый Орлеан осуществляется достаточно редко, а потому экспедитор получателя (американской компании) предложил заводу отправлять товар до какого-либо европейского порта, например до Роттердама, являющегося портом мирового значения, откуда суда до Нового Орлеана отправляются достаточно часто. При этом на морскую перевозку продукции до Роттердама выписывается прямой ордерный коносамент на имя экспедиторской компании получателя. Это означает, что по прибытии товара в Роттердам груз будет переотправлен далее по поручению данной экспедиторской компании, которая от своего имени выпишет новый коносамент до Нового Орлеана на имя получателя – американского импортера.

Казалось бы, данная схема поставки не должна вызывать возражения московского завода производителя. Однако транспортный отдел предприятия сомневается, отправит ли экспедитор груз из Роттердама прямо в Новый Орлеан. Дело здесь в том, что экспедитор получателя может переотправить груз из Роттердама в какую-то третью страну, с которой США имеют соглашение о принципе наибольшего благоприятствования, а лишь потом в США, что позволит снизить акцизные и другие налоги и сборы с товара для импортера при его ввозе в США. Но в этом случае будут нарушены эксклюзивные права российского экспортер, так как поставщиком, пусть формально, будет выступать другая компания, а товар будет уже не «водкой из России», а просто русской водкой из какой-то третьей страны.

Исходя из сложившейся ситуации, каковы могут быть действия московского завода? Как следует российскому поставщику оговорить условия доставки товара в США, чтобы не были нарушены его эксклюзивные права на поставку? Какой коносамент следует выписать московскому заводу, чтобы избежать переотправки товара из Роттердама в третью страну?

КЕЙС 4. Управление транспортной логистикой при автомобильных перевозках.

Московская компания получила предложение на регулярную поставку яиц для выращивания бройлеров от голландской фирмы. Выращивание бройлеров должно производиться на подмосковной птицефабрике в поселке Петелино (40 км от кольцевой дороги по минскому направлению).

Голландская фирма преыдложила базис поставки СРТ «Москва», оставив открытым вопрос страхования грузов.

Важным условием контрактов на поставку яиц для выращивания бройлеров является их срочная инспекция по качеству, так как впоследствии это отразится на выращивании бройлеров и получении куриного мяса в планируемых объемах.

По предложению голландской компании она берется доставить яйца в Москву автотранспортом. Причем в автофургоне будут находиться не только партия яиц, но и груз других получателей. Организация доставки товара до Петелино после растаможивания в Москве должна осуществиться за счет получателя.

Контракт был заключен, и трейлер с товаром прибыл в Москву. По прибытии трейлера с грузом выяснилось, что вместе грузом яиц в автотранспортном средстве прибыли апельсины для другой фирмы.

Таможенник, мотивируя тем, что представитель «апельсиновой компании» отсутствует, отказался вскрывать трейлер, никак не реагируя на то, что для груза яиц инспекция по качеству необходима самым срочным образом. Телефонные звонки на «апельсиновую компанию» никакого впечатления не произвели. Сотрудник, занимающийся растаможиванием грузов, отсутствовал. Остальным данный вопрос был безразличен.

· предложить другой базис поставки и обосновать его;

· дать свои предложения по страхованию груза;

· определить место и порядок приемки по качеству;

· дать свои предложения по транспортировке груза до места назначения в поселок Петелино.

Тема 11. Инфраструктура логистики

Получение общетеоретических знаний об инфраструктуре логистических процессов в виде организационно-технической системы, об актуальности создания сети оптовых посредников, о программе развития инфраструктуры товарного рынка стран ЕС, о концепции глобальной логистики и о составе типичного регионального логистического центра.

· сущность инфраструктуры логистических процессов;

· важность размещения элементов инфраструктуры;

· способы выбора региона и планирование мест размещения;

· основные группы технических средств, образующих инфраструктуру логистических процессов;

· характеристику транспортной инфраструктуры;

· принципы складской и манипуляционной инфраструктуры;

· основные группы средств транспортировки и манипулирования;

· характеристику информационной инфраструктуры;

Приобретете следующие профессиональные компетенции:

· обсуждать факторы, влияющие на выбор места размещения элементов инфраструктуры;

· описывать иерархический подход, применяемый при размещении элементов инфраструктуры;

· использовать подход на основе бесконечного набора (центр тяжести);

· сравнивать между собой возможные места размещения элементов инфраструктуры, используя модели калькуляции затрат и начисления баллов;

· использовать модели для размещения элементов инфраструктуры в сетях;

· комбинировать принятие решения по размещению элементов с более широким подходом к планированию.

В процессе освоения темы акцентируйте внимание на следующих ключевых понятиях:

1. Понятие об инфраструктуре логистических процессов.

4. Складская и манипуляционная инфраструктура.

5. Упаковывание как компонент логистических процессов.

Вопрос 1. Понятие об инфраструктуре логистических процессов.

Для осуществления процессов физического продвижения продуктов и поддержания запасов, а также для реализации информационных логистических процессов должны применяться разнообразные технические средства. Эти средства, способы их использования, а также системы поддержания их работоспособности образуют своеобразную инфраструктуру логистических процессов. Она призвана обеспечить бесперебойное и экономически эффективное выполнение всех основных функций логистики – транспортных, манипуляционных, защиты запасов.

Инфраструктуру логистических процессов образуют следующие основные группы технических средств:

· средства транспорта и манипулирования для перемещения продуктов между предприятиями, а также внутри этих субъектов;

· здания и складские сооружения, предназначенные для складирования и сохранения запасов, а также необходимое складское оборудование, обеспечивающее выполнение основных складских функций;

· упаковывание для сохранения продуктов, часто предназначенное также для их транспортировки и манипулирования;

· средства обработки информации (технические устройства и системы, а также прикладное программное обеспечение).

Условием бесперебойности процессов физического продвижения продуктов в экономике отдельных стран, а также в глобальных системах считаются взаимная приспособленность и «модульная координация» большого количества технических параметров по всей транспортно-складской цепи. В качестве основных звеньев этой цепи рассматриваются:

· грузовые места и связанное с ними упаковывание;

· складские сооружения и производственные здания;

· оборудование для складирования продуктов;

· средства внешнего и внутреннего транспортирования;

Инфраструктура логистических процессов, обеспечивающая решение основных задач логистики, одновременно оказывает разнообразное воздействие на протекание логистических процессов, особенно на их бесперебойность и надежность, а также на величину затрат. Особенно важен финансовый аспект. При выборе средств логистической инфраструктуры необходимо учитывать не только капиталовложения и их эффективность, но и оперативные эксплуатационные расходы, влияющие на совокупные результаты деятельности предприятия.

Вопрос 2. Развитие инфраструктуры товарных рынков.

Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников.

В реальной действительности предпринимателю приходится продвигать товар на новом рынке самому или воспользоваться услугами посредника, который, с одной стороны, хорошо знает особенности данного рынка, с другой стороны – и рынок уже знаком с этим посредником и его репутацией, не создавая дополнительных барьеров вхождения новому участнику. Оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта.

Актуальность создания сети оптовых посредников, например для стран СНГ, очевидна. Так, Правительство Российской Федерации наметило программу развития инфраструктуры товарного рынка, под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязь между структурными элементами товарных рынков и способствующих свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления.

Реализация программы обеспечит достижение следующих результатов:

· сохранение надлежащего качества товаров в процессе их перемещения от производителя к потребителю;

· получение потребителем товаров в необходимом объеме, соответствующего качества, ассортимента, сортности, комплектности, упаковки за счет оказания услуг организациями инфраструктуры;

· возможность получения потребителем товаров в установленные сроки;

· минимизация материальных, финансовых и трудовых затрат в процессе продвижения товаров от производителя к потребителю;

· формирование системы услуг по хранению товаров на складах, в холодильниках;

· повышение конкурентоспособности российских товаров за счет улучшения внешнего вида и качества упаковки;

· значительное снижение потерь товарной продукции при продвижении ее на рынке;

· снижение материальных затрат и предотвращение экологического ущерба за счет развития системы сбора и переработки вышедшей из употребления тары и упаковки;

· внедрение логистики, комплексного обслуживания поставок товаров;

· снижение затрат на перевозку товаров за счет создания эффективной системы грузодвижения, основанной на терминальной технологии перевозочного процесса, уменьшения потерь и порчи грузов;

· формирование информационно-аналитических систем товарных рынков, снижение затрат и сроков проведения операций за счет своевременного получения участниками рынка информации о спросе и предложении, местонахождении товаров, ценах, условиях их поставки;

· использование капитала посреднических организаций для поддержки отечественного производства;

· конкурентное формирование цен на оптовых рынках;

· оживление рынков путем ускорения платежей и оборота капиталов;

· создание условий для цивилизованной торговли товарами в результате совершенствования нормативно-правовой базы, разработки методической документации.

Вопрос 3. Транспортная инфраструктура.

Транспортировка как совокупность действий, направленных на перемещение материальных ценностей в пространстве и во времени с использованием соответствующих технических средств, без всякого сомнения, представляет собой компоненту технической инфраструктуры логистики. Системное восприятие логистических процессов предполагает их комплексное рассмотрение, что не исключает автономных, специфических условий функционирования транспортной сферы.

Мы будем рассматривать транспортную инфраструктуру как компонент логистических процессов только со специфических логистических точек зрения. В частности, речь будет идти о двух основных аспектах – бесперебойности продвижения материальных ценностей в транспортной сфере и минимизации расходов на это.

Бесперебойность продвижения означает доставку продукта в оговоренное время и в нужное место, соответствующее распоряжениям лица, принимающего решения, т.е. поставщика или получателя. Это означает, что транспортная услуга оказывается в соответствии с решениями, принимаемыми чаще всего сторонним (т.е. не транспортным) субъектом. В этом смысле по отношению к остальным участникам логистического процесса транспорт выполняет сервисную функцию.

В современной экономике бесперебойность транспортных процессов стала обязательным условием эффективности. Цель новых логистических концепций, таких как Just-in-Time, Kanban и другие, заключается в обеспечении максимальной бесперебойности и надежности поставок, что определяется функционированием транспорта.

Минимизация транспортных расходов зависит, прежде всего, от выбора наиболее экономичного вида транспорта, конкретных транспортных средств, оптимизации маршрутов и длительности транспортировки. Транспортные расходы (особенно внешние) – важная компонента затрат на логистические процессы. Исследования показывают, что эти расходы (особенно при больших грузовых партиях) могут составлять до 50 % совокупных логистических затрат.

Транспортную инфраструктуру логистических процессов составляют пять основных видов транспорта:

В последние годы структура транспорта претерпела серьезные изменения. Начался процесс реструктуризации, однако для каждого вида транспорта он протекает со своей интенсивностью.

Изменения в структуре транспорта могут характеризоваться разными показателями. С точки зрения логистических процессов наиболее существенны два из них:

Наиболее важные изменения, происходящие в транспортной инфраструктуре логистики, можно системно охарактеризовать следующим образом:

· меняется структура собственности автомобильного транспорта – увеличился объем перевозок, приходящийся на частных перевозчиков;

· произошло существенное снижение доли грузоперевозок железнодорожным транспортом в пользу автомобильного транспорта; это относится и к международным перевозкам;

· в грузоперевозках возрастает доля специализированного транспорта, предназначенного для перевозки специфических групп товаров (рефрижераторы, контейнеровозы, самосвалы и т.п.);

· возрастает средняя грузоподъемность вагонов и автомобилей и одновременно усиливается их специализация (особенно автомобилей), а также приспособленность к специфике перевозимых грузов и к изменениям спроса со стороны хозяйствующих субъектов (как производственных, так и торговых);

· вследствие специализации рынка транспортных услуг и почти полной сбалансированности спроса и предложения, при некотором превышении предложения над спросом наблюдается процесс сокращения так называемого коммерческого транспорта тех хозяйствующих субъектов, для которых грузоперевозки не считаются основной деятельностью, т.е. промышленных, строительных и торговых предприятий;

· транспортные предприятия берут на себя оказание услуг, лишь косвенно связанных с транспортом, которые можно считать логистическими услугами.

Отмеченные явления и изменения в сфере транспорта формируют благоприятную ситуацию с точки зрения логистических потребностей. Речь идет о возможности выбора наиболее рационального вида транспорта и конкретных типов транспортных средств.

Вопрос 4. Складская и манипуляционная инфраструктура.

Хранение и манипулирование относятся к основным логистическими функциям предприятия. К складской и манипуляционной инфраструктуре относятся:

· технические средства манипулирования и внутренней транспортировки;

· складское оборудование, особенно погрузочно-разгрузочные, контрольно-измерительные, противопожарные и другие устройства;

· прочие технические средства, особенно информационная техника, применяемая для управления складскими операциями.

Складские сооружения образуют постоянную инфраструктуру процессов хранения и манипулирования. Они характеризуются разнородностью и наличием многочисленных технических и пользовательских параметров, таких как:

· конструктивные параметры – основные измерения (длина, ширина, высота, расположение несущих элементов, допустимые нагрузки и т.п.);

· пользовательские параметры – общая, складская, манипуляционная, транспортная и т.п. площадь, пропускная способность (т.е. интенсивность продвижения материальных потоков);

· прочие значимые параметры – оборудование, кондиционирование, противопожарные системы.

Складские сооружения должны соответствовать условиям складирования продуктов и прочим требованиям, обусловленным уровнем механизации и автоматизации процессов хранения и манипулирования. По этой причине они оказываются чрезвычайно капиталоемким компонентом технической инфраструктуры логистики – например, если речь идет о емкостях для хранения жидкого топлива либо других химических продуктов.

Можно выделить следующие основные группы средств транспортировки и манипулирования, которые иногда называются «ближними носителями»:

Каждая из этих групп подразделяется на различные классы, виды и типы. При подборе средств должны учитываться не только их технические параметры, но и возможность работы в интегрированных системах, величина капитальных и эксплуатационных затрат, нормативные параметры производительности, обеспечивающие синхронизацию отдельных операций продвижения и хранения.

Складское оборудование – различные машины, аппараты, устройства, измерительные приборы, организационно-технические средства и т.п., предназначенные для складирования запасов и их защиты, а также для выполнения манипуляционных складских функций. Это оборудование можно разделить на следующие основные группы:

· оборудование для складирования: стеллажи, стойки, вешалки, бункеры, складские лари, подставки и специальные устройства, индивидуально приспособленные к условиям складирования специфических запасов;

· контрольно-измерительные приборы: устройства для контроля условий хранения (например, термометры), а также для определения количества и качества хранимых запасов (весы, расходомеры, уровнемеры и т.п.);

· аппаратура для вентиляции и кондиционирования: устройства для отопления, охлаждения, осушения либо увлажнения воздуха в закрытых складах и др.;

· противопожарное оборудование: управляемая или автоматическая тревожная сигнализация, устройства для подавления огня (гидранты, пеногенераторы, водяные щиты), огнегасительная арматура (огнетушители, гасители, асбестовые покрывала) и т.п.;

· вспомогательное оборудование для складирования и манипулирования – поддоны и надставки к ним, емкости, фиксаторы, устройства для крепления грузов и др.;

· организационно-техническое оборудование, непосредственно используемое в процессах обработки информации: калькуляторы, учетные и фактурные машины, картотеки, каталоги, индексы, контрольные датчики и т.п.

Благодаря техническому прогрессу создаются новые виды складской и манипуляционной техники. Они повышают безотказность систем, позволяют исключить ручной труд и тем самым способствуют росту производительности труда складского и транспортного персонала.

Вопрос 5. Упаковывание как компонент логистических процессов.

Маркетинговые и потребительские функции упаковки широко известны. Как правило, упаковывание рассматривается в качестве одного из важнейших инструментов маркетинговой стратегии предприятия.

Среди логистических функций упаковки в первую очередь выделяют:

Упаковка может иметь различную конструкцию, она изготавливается из разнообразных материалов, степень ее связи с продуктом изменчива, а длительность использования варьируется в широких пределах. Поэтому существует множество критериев классификации упаковки. Выбор того или иного критерия должен определяться предназначением упаковки.

Представленная классификация должна рассматриваться как одна из возможных. Производство упаковки считается одной из наиболее быстро развивающихся отраслей народного хозяйства. Непрерывно создаются новые конструкции упаковки, для ее изготовления применяются современные материалы, особенно если они представляют собой комбинацию различных видов традиционных материалов, например, бумаги, металла и синтетики.

Вопрос 6. Информационная инфраструктура.

Стремительное развитие (особенно в последние годы) информационных технологий создало основы для создания и применения эффективных информационных систем. Современные решения базируются на компьютерных технологиях накопления, обработки, передачи и представления данных. Повсеместное внедрение информационной техники в процессы обработки данных приводит к качественному изменению ситуации; такие изменения затронули и логистику, в которой многие функции связаны с разноплановым преобразованием информации.

В первую очередь к таким функциям следует отнести:

· организацию учета и взаиморасчетов, охватывающую, в частности, документирование поставщиков и получателей, договоров, заказов и поставок, продаж товаров и затрат;

· поддержку планирования и контроля над выполнением планов;

· поддержку оперативной деятельности за счет быстрой передачи информации «по горизонтали» и «по вертикали»;

· поддержку процесса принятия решений за счет создания условий для применения разных методов оптимизации решений и применение имитационного моделирования;

· управление продвижением физических потоков.

С учетом характера реализуемых функций все множество применяемых в сфере логистики информационных систем можно разделить на:

· управления процессами (например, складскими);

· интегрированные, которые охватывают все функции, реализуемые в сфере логистики.

В настоящее время, когда современные микрокомпьютеры обладают вычислительной мощностью больших компьютеров прошлых лет, а каждый год приносит очередные новшества, представляется наиболее целесообразным применять классификацию, учитывающую функциональное назначение вычислительных машин. При таком подходе можно выделить следующие типы компьютеров:

· переносные микрокомпьютеры типа palmtop (так называемые наладочные компьютеры);

· персональные микрокомпьютеры (personalcomputer – PC);

· компьютеры, управляющие функционированием вычислительной сети (так называемые сетевые серверы).

Следует отметить, что финансово-бухгалтерские программы позволяют анализировать деятельность и формулировать соответствующие выводы. Однако для решения таких задач и информирования руководства о получаемых результатах требуются специализированные программные модули. В то же время для оперативного анализа финансового состояния предприятия необходимо организовать так называемый электронный документооборот между отдельными рабочими местами и создать систему агрегирования данных на различных уровнях управления, что предполагает обязательное объединение компьютеров в локальную вычислительную сеть.

В последние годы все большее значение для логистического управления приобретает глобальная информационная сеть Internet. Она обеспечивает, среди прочего, быструю реализацию основных функций логистики, затрагивающих:

· транспортировку (распределение парка машин, ликвидация «холостых» пробегов, непрерывный надзор за парком);

· поддержание контактов между поставщиком и получателем, что позволяет оперативно контролировать состояние запасов на складах контрагентов;

· поддержание запасов (перекладывание забот по их поддержанию на плечи поставщиков);

· процессы заказа и поставки (упрощение способа подачи заказов и реализации поставок);

Вопрос 7. Логистические центры.

В последние годы большинство логистических операций во всем мире осуществляется в логистических центрах. Они бывают двух типов – региональные и логистические центры фирм. Логистические центры фирм более многочисленны. Они имеются на большинстве современных фирм, в особенности занимающихся оптовой торговлей. Фактически они являются информационно-аналитическими (мозговыми) центрами фирм и сосредоточивают не только логистические, но и любые другие операции, осуществляемые фирмами, если для их выполнения требуется анализ больших объемов информации или осуществление трудоемких расчетов.

Логистические центры фирм очень разнообразны. Их структура зависит от профиля и размеров фирмы. На мелких фирмах это может быть небольшая группа специалистов-логистиков и 2–3 компьютера.

Главное преимущество логистических центров фирм заключается в том, что они сравнительно дешевы и могут быть быстро созданы. Для них не нужно создавать многие вспомогательные подразделения (например, складские помещения или средства разгрузки и погрузки), так как они уже имеются на фирме.

Главная трудность при создании логистических центров заключается в остром дефиците высококвалифицированных кадров.

Логистические центры фирм получили широкое распространение с 1980-х годов, что было связано с волной банкротств фирм оптовой торговли. Разорялись преимущественно фирмы средних и малых размеров, имевшие устаревшую организационную структуру и большой штат сотрудников. Выжили в основном крупные фирмы, действовавшие в нескольких городах или даже странах.

Региональные логистические центры имеют второе, более точное название – «мультимодальные грузовые терминалы». В отличие от логистических центров фирм это обычно крупные хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Спектр услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их выполнения. Региональные логистические центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных фирм и на оказании сопутствующих услуг.

Логистические центры выгодно размещать в местах пересечения транспортных путей и недалеко от крупных потребителей или производителей товаров, так как это позволяет существенно уменьшить транспортные расходы. В настоящее время во всех развитых странах почти весь оборот внешней торговли (импорт и экспорт), а также большая часть внутреннего товарооборота осуществляется через региональные логистические центры. Они имеют важное значение для поддержания экономического потенциала страны. Через логистические центры в страну поступает в значительном объеме иностранная валюта. Собираемые с них налоги являются обычно весомым вкладом в бюджет. Правительство страны заинтересовано в успешной деятельности логистических центров и оказывает им поддержку. Чаще всего эта поддержка проявляется в виде финансовых льгот при строительстве и эксплуатации логистических центров.

Региональные логистические центры более перспективны, чем центры отдельных фирм. Через них проходят большие объемы информации и управление ей, оптимизация информационных потоков дает значительный экономический эффект. Современные методы защиты гарантируют от утечки конфиденциальной информации, даже размещенной в едином информационно-аналитическом центре.

Фирмы, полностью ориентирующиеся на использование услуг региональных логистических центров, обычно сохраняют и свои очень небольшие логистические центры, которые используются в основном для оперативной связи с региональными логистическими центрами, анализа информации, получаемой от них, и постановки новых задач.

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте определение понятиям инфраструктура и логистическая инфраструктура.

2. В чем заключается сущность логистических центров. Опишите их основные подразделения.

3. Перечислите элементы складской и манипуляционной инфраструктур.

4. Перечислите и опишите основные группы средств транспортировки и манипулирования.

5. Перечислите и опишите основные логистические функции упаковки.

6. Перечислите и опишите функции связанные с разноплановым преобразованием информации.

Литература

Основная литература:

1. Основы логистики / Под ред. В.И. Хабарова – М.: Московский финансово-промышленный университет «Синергия», 2012.

Дополнительная литература:

1. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи-мл. Современная логистика: пер. с англ. – 7-е изд. – М.: ИД «Вильямс», 2002.

2. Логистика: учеб. пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Проспект, 2008. – 408 с.

3. Основы логистики: учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2009.

4. Современный инструментарий логистического управления: учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.А. Боков. – М.: Экзамен, 2005.

Факторы	Концепция «точно в срок»	Традиционный подход
1	2	3
Запасы	Включаются в пассивы. Все усилия должны быть направлены на их устранение. Страховые запасы отсутствуют	Включаются в активы. Защищают производство от ошибок прогнозирования и ненадежности поставщиков. Большинство запасов – страховые
Размер запаса, объем закупок материальных ресурсов	Размер запаса показывает только текущую потребность. Минимальный объем материальных ресурсов в поставке определяется как для производителя, так и для поставщика. Для определения объема поставки используется формула наиболее экономного размера заказа	Размер запаса определяется исходя из соображений экономии или по формуле наиболее экономного размера заказа. Не учитывается изменение размера запасов при изменении затрат в сбыте при сокращении выпуска продукции и поставок материальных ресурсов
Сбыт	Имеет приоритетное значение. Отслеживание изменений спроса, в соответствии с которыми осуществляется оперативная переналадка оборудования. Стремление к производству небольших партий готовой продукции	Не имеет приоритетного значения. Обычная цель – максимизация объема выпуска готовой продукции
Запасы незавершенного производства	Устранение запасов незавершенного производства – важная задача. Если имеются небольшие запасы между производственными подразделениями, необходимо их зафиксировать и оперативно устранять	Необходимый элемент производственной системы. Запасы незавершенного производства аккумулируются между структурными подразделениями, являясь основой обеспечения бесперебойности производственно-технологических циклов
Поставщики	Рассматриваются как партнеры по производству. Отношения только с надежными поставщиками. Небольшое число поставщиков	Поддерживаются длительные деловые отношения с поставщиками. Как правило, большое количество поставщиков, между которыми искусственно поддерживается конкуренция
Качество продукции	Цель – отсутствие дефектов продукции. Если качество обеспечивается не на 100 %, то производство и дистрибьюция недостаточно эффективны. Идеология всеобщего управления качеством	Допускается небольшое число дефектов. Выборочные инспекции качества продукции
Поддержка технологического оборудования	Предварительная поддержка существенна. Производственный процесс может быть прерван, если поддержка не обеспечивает непрерывность и своевременность доставки материальных ресурсов и запасов незавершенного производства	Оказывается по мере необходимости. Сбои не возникают, пока запасы поддерживаются на необходимом уровне
Длительность производственного периода	Поддерживается на минимально возможном уровне. При этом возрастает скорость реакции снабженческих каналов на изменения спроса и уменьшается неопределенность, связанная с прогнозом потребности в продукции	Охватывает большой временной интервал. Нет потребности в ее уменьшении, пока поддерживаются значительные страховые запасы
Персонал	Необходима согласованность действий как рабочего, так и управленческого персонала. Нельзя вносить изменения в логистический процесс, пока нет согласованности действий персонала	Управление осуществляет общий менеджмент. Изменения не зависят от нижних звеньев управленческого персонала.

Признак классификации	Вид МП	Описание
Отношение к логистической системе (ЛС) и ее звеньям	Внешний	Состоит из грузов, имеющих отношение к конкретному предприятию, но движущихся во внешней для предприятия среде
	Внутренний	Образуется в результате выполнения логистических операций с грузом внутри ЛС
	Входной	Поступает в ЛС из внешней среды
	Выходной	Поступает из ЛС во внешнюю среду
Ассортимент	Одноассортиментный, многоассортиментный
Количество груза	Массовый	Возникает при транспортировке грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожным составом, колонной автомашин, караваном судов и т.д.
	Крупный	Возникает при транспортировке грузов несколькими вагонами, автомашинами, судами и т.п.
	Средний	Промежуточный между крупным и мелким МП (перевозимый одиночными вагонами, автомобилями)
	Мелкий	Возникает при транспортировке такого количества грузов, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами
Удельный вес груза	Тяжеловесный	В процессе его транспортировки обеспечивается полное использование грузоподъемности транспортных средств при меньшем занимаемом объеме, например: металлы
Удельный вес груза	Легковесный	Образуется грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта при полном использовании его объема, например: табачные изделия
Степень совместимости	Несовместимые	Такие МП нельзя совместно транспортировать, например: товары бытовой химии и продукты питания
Степень совместимости	Совместимые	Могут совместно перевозиться на одном транспортном средстве
Консистенция груза	Насыпной	Перевозится без тары в специализированных транспортных средствах: открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Его главное свойство – сыпучесть (например, зерно)
	Навалочный	Перевозится без тары. Некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль), обладают сыпучестью
	Тарно-штучный	Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, которые можно пересчитать
	Наливной	Перевозится в цистернах и наливных судах и требует для перегрузки, хранения и других ЛО специальных технических средств
Номенклатура	Однопродуктовый, многопродуктовый
Определенность	Детерминированный	Все параметры полностью известны
Определенность	Стохастический	Хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной
Непрерывность	Непрерывный	Потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др.
Непрерывность	Дискретный	МП, не являющиеся непрерывными

Признак классификации	Вид ФП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, входные, выходные
Назначение	Обусловленные процессом закупки, инвестиционные, по воспроизводству рабочей силы, по формированию материальных затрат в процессе производства, обусловленные процессом продажи продукции
Способ переноса авансированной стоимости на товары	Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные движением оборотных средств
Вид хозяйственных связей	Горизонтальные, вертикальные
Форма расчета	Денежные (наличные), информационно-финансовые (безналичные), учетно-финансовые (при формировании материальных затрат в процессе производства)

Признак классификации	Вид ИП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные
Вид носителей информации	На бумажных носителях, на магнитных носителях, оптические, цифровые, электронные
Периодичность использования	Регулярные, периодические, оперативные
Назначение информации	Директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные
Степень открытости	Открытые, закрытые, секретные
Способ передачи данных	Курьером, почтой, телефоном, телеграфом, телетайпом, электронной почтой, факсом, по телекоммуникационным сетям
Режим обмена информацией	on-line, off-line
Направленность относительно МП	В прямом направлении с МП, во встречном направлении с МП
Синхронность с МП	Опережающие, одновременные, последующие

Действия	Функциональные направления
· Организация доставки в компанию и из компании. · Организация международных перевозок. · Выбор компании-перевозчика. · Выбор вида транспорта. · Использование общественного транспорта или транспорта компании.	Транспортировка
· Управление складом. · Планирование складских работ. · Управление распределительным центром. · Планирование работы центра. · Выбор месторасположения складов или центров.	Складские операции
· Закупки материалов (сырье, полуфабрикаты). · Формирование запасов сырья. · Содержание запасов. · Содержание запасов готовой продукции. · Обеспечение закупок и содержание запасов запасных частей и заменяемого оборудования. · Работа с возвращенным грузом.	Управление запасами
· Упаковочно-маркировочные работы. · Погрузочно-разгрузочные работы. · Использование отходов.	Операции по обработке грузов
· Учет и обработка заказов. · Прогноз спроса на изделия. Планирование поставок	Информация и обеспечение коммуникаций

1. Информация о рынке.	· структура рынка, его объемы, стабильность и тенденции развития; · количество покупателей и их характеристика; · размещение заказчиков; · мотивация и особенности потребления заказчиков; · эластичность спроса; · состояние денежной сферы; · законодательство; · политика экономического государственного регулирования.
2. Информация о производстве.	· потребности в материальных ресурсах, машинах, оборудовании, комплектующих; · технология производства; · оснащенность производства и уровень загрузки мощностей; · производственный ритм; · продолжительность и особенности производственного цикла.
3. Информация о материальных потоках.	· информация о перемещаемых грузах; · характеристика особенностей и состояния материальных потоков; · маршруты перемещения, их характеристика; · технология работ и операций при перемещении грузов; · продолжительность транспортировок и совокупное время доставок.
4. Данные об информационных потоках.	· данные о системе информационного обеспечения; · информация о коммуникационной инфраструктуре; · технология обработки и закрепления информации; · технология получения и передачи информации; · возможности хранения и накопления информации.

Объекты обслуживания	Логистические услуги, оказываемые логистическими посредниками
Объекты обслуживания	По складированию продукции	Транспортные и транспортно-экспедиционные	Консалтинговые	Информационные
Промышленные предприятия	Складирование сырья, материалов и изделий с разукрупнением партий товаров, их подкомплектовкой, упаковкой и маркировкой. Содействие в организации и модернизации складского хозяйства обслуживаемых предприятий. Оказание услуг по выполнению работ, осуществляемых на материальных складах и складах готовой продукции предприятий.	Транспортно-экспедиционное обслуживание при обеспечении производственных нужд изготовителей и потребителей продукции. Оказание помощи в оформлении транспортной документации и заключении договоров на перевозку. Осуществление завоза и вывоза продукции собственными и привлеченными транспортными средствами.	Организация хозяйственных связей между предприятиями-изготовителями и потребителями продукции. Рекомендации по организации транспортно-складского хозяйства предприятий. Услуги по регулированию производственных и товарных запасов на предприятии.	Предоставление информации о новых формах и методах организации транспортно-складского хозяйства предприятий. Информация о передовых технологиях складирования и погрузочно-разгрузочных работ. Информация о наиболее выгодных и надежных вариантах перевозки, о требованиях к отправке, выдвигаемых транспортными предприятиями. Информация о тарифах, изменениях в правилах их применения и осуществлении доставки с наименьшими затратами.
Региональные органы власти			Разработка и участие в реализации предложений по рациональной организации транспортно-экономических связей внутри региона, с другими регионами и зарубежными странами. Консультации по совершенствованию структуры совокупного запаса продукции в регионе. Консультации по организации транспортного обслуживания предприятий региона. Информационное обеспечение по вопросам развития транспортно-складского хозяйства предприятий региона.

Наименование логистических подсистем	Риск	Способ страхования
Закупка	Несоответствие цены качеству товара. Увеличение затрат в производстве.	Функционально-ценовой анализ. Соблюдение бюджетных ограничений. Оптимизация (по Парето) условий сделки.
Транспортировка	Увеличение транспортных издержек. Нарушение графика поставок. Утрата имущества.	Оптимизация маршрутов. Диспетчеризация. Охрана имущества. Имущественное страхование. Страхование ответственности.
Хранение	Иммобилизация материальных ресурсов. Утрата (хищение) имущества.	Управление запасами. Охрана имущества. Противопожарные мероприятия. Имущественное страхование.
Материально-техническое снабжение	Несбалансированность (несоответствие объема поставок потребностям). Несоответствие по качеству материальных ресурсов. Ситуации возникновения дефицита. Сверхнормативные запасы и неликвиды.	Нормирование расхода материальных ресурсов. Входной контроль. Управление производственными запасами. Оперативные закупки. Поставки «точно в срок».
Внутрипроизводственное движение материальных ресурсов	Нарушение производственного ритма.	Управление запасами в незавершенном производстве. Подготовка материалов к производственному потреблению.

Направление деятельности	Продукция для бакалеи	Продукция для аптек	Товары массового спроса
Категория издержек	Продукция для бакалеи	Продукция для аптек	Товары массового спроса
Затраты на поддержание запасов (у.е./доставка)	1,8	1,2	2,8
Затраты на информацию (годовые)	1 000,0	8 000,0	1 000,0
Затраты на доставку (у.е./доставка)	5,00	5,00	6,00
Удельные торговые издержки	1,90	2,30	1,50

Критерии	Поставщики				Значимость критериев
	1	2	3	4
	S баллов	S баллов	S баллов	S баллов

Месяц	Спрос	Число рабочих дней	Средний ежедневный спрос
Январь	900	22	41
Февраль	700	18	39
Март	800	21	38
Апрель	1200	21	57
Май	1500	22	68
Июнь	1100	20	55
Итого	6200	124	298

Месяц	Производство за 1 месяц	Прогнозируемый спрос	Изменение запаса (реализация)	Общее изменение запаса (накопление)	Стоимость хранения
1	(22*50) 1100	900	(1100-900) 200	(200+0) 200	200
2	(18*50) 900	700	200	(200+200) 400	400
3	(21*50) 1050	800	250	650	650
4	(21*50) 1050	1200	-150	500	500
5	(22*50) 1100	1500	-400	100	100
6	(20*50) 1000	1100	-100	0	0
Итого:	-	6200	-	1850	1850

Месяц	Спрос	Затраты на производство	Затраты на прием и обучение	Затраты на увольнение	Общие затраты
1	900	(900 1,6 6) = 8640	(700 – 900 = -200) 0	(900–700) * 15 = 3000	8640
2	700	6720	(700 – 900 = -200) 0	(900–700) * 15 = 3000	9720

3	800	7680	(800 – 700) * 10 = 1000	(700–800 = -100)0	8680
4	1200	11520	(1200 – 800)*10 = 4000	(800–1200 = -400) 0	15520
5	1500	14400	(1500 – 1200)*10 = 3000	(1200–1500=-300) 0	17400
6	1100	10560	(1100 – 1500 = -400) 0	(1500–1100)*15 = 6000	16560
Итого:	6200	59 520	8000	9000	76520

Вид продажи	Объем реализации, млн руб.	Удельный вес, %
Фирменная торговля в городе	0,4	6,2
Фирменная торговля в регионах	0,8	12,3
Торговые точки города, в том числе частные предприниматели	1,3	20
Оптовые посредники города	1,1	16,9
Оптовые посредники в регионах	2,9	44,6
ИТОГО	6,5	100

Размещение	Координаты X и Y	Поставки или спрос
Поставщик 1	91,8	40
Поставщик 2	93,55	60
Поставщик 3	3,86	80
Склад 1	83,26	24
Склад 2	89,54	16
Склад 3	63,87	22
Склад 4	11,85	38
Склад 5	9,16	52
Склад 6	44,48	28

		X	Y	Вес	X* Вес	Y* Вес
Поставщик	1	91	8	40	3640	320
	2	93	55	60	5580	2100
	3	3	86	80	240	6880
Склад
	1	83	26	24	1992	624
	2	89	54	16	1424	864
	3	63	87	22	1386	1914
	4	11	85	38	418	3230
	5	9	16	52	468	832
	6	44	48	28	1232	1344
Итого		-	-	360	16 380	18 108
Центр тяжести		X = 45,5	Y = 50,3

Номер отгрузки	Дата отгрузки ресурсов	Количество, т	Время нахождения ресурсов в пути, сут.
1	1	10	8
2	4	20	6
3	12	20	10
4	18	40	8
5	24	30	6
Итого		120

Номер отгрузки	Дата отгрузки ресурсов	Количество, т	Время нахождения ресурсов в пути, сут.
1	2	3	4
*Вариант 1*	Расчетный период 10 дней
1	1	10	3
2	3	20	2
3	5	20	4
4	6	40	3
5	8	30	2
*Вариант 2*	Расчетный период 20 дней
1	1	10	4
2	4	20	3
3	7	20	6
4	9	20	4
5	15	30	3
*Вариант 3*	Расчетный период 30 дней
1	1	10	8
2	7	20	5
3	15	20	6
4	20	40	6
5	26	30	4
*Вариант 4*	Расчетный период 10 дней
1	1	20	3
2	2	30	5
3	5	10	3
4	7	20	2
5	8	20	2
*Вариант 5*	Расчетный период 20 дней
1	1	40	5
2	4	20	4
3	10	40	6
4	12	20	5
5	16	40	4
*Вариант 6*	Расчетный период 30 дней
1	1	50	8
2	3	40	6
3	15	50	8
4	22	40	7
5	25	30	5
*Вариант 7*	Расчетный период 10 дней
1	1	40	5

№ п/п	Показатель	Значение
1	Потребность, шт.	1600
2	Оптимальный размер заказа, шт.	95
3	Время поставки, дн.	10
4	Возможное время задержки поставки, дн.	2
5	Ожидаемое дневное потребление (шт./дн.).	1600 : 226 = 7,087,1
6	Срок расходования запасов (дн).	95 : 7 = 13,5513
7	Ожидаемое потребление за время поставки.	107,1 = 71
8	Максимальное потребление за время поставки (шт).	(10+2)7,1 = 85,2
9	Страховой запас (шт).	85,2 – 71 = 14,215
10	Пороговый уровень запасов (шт).	15 + 71 = 86
11	Максимально желательный объем запасов (шт).	15 + 95 = 110
12	Срок расходования запасов до порогового уровня.	(110 – 86) : 7,1 = 3,38

Показатель	Поставщики				Потребители
Координаты по оси X	100	240	410	360	540	220	510	120
Координаты по оси Y	220	85	320	460	95	310	400	470
Транспортный тариф (Т_уде)	0,6	0,7	0,5	0,8	0,9	0,6	0,7	0,5
Объем поставок (Q)	270	120	230	170	175	245	100	300

Система	Преимущества	Недостатки
С фиксированным размером заказа.	Меньший уровень максимального желательного запаса. Экономия затрат на содержание запасов на складе за счет сокращения площадей под запасы.	Ведение постоянного контроля наличия запасов на складе.
С фиксированным интервалом времени между заказами.	Отсутствие постоянного контроля наличия запасов.	Высокий уровень максимального на складе желательного запаса. Повышение затрат на содержание запасов на складе за счет увеличения площадей под запасы.

№ п/п	План выпуска изделий, шт./год	Количество комплектующих на одно изделие, шт.	Стоимость подачи заказа, руб.	Цена единицы комплектующего изделия, руб.	Стоимость содержания на складе, % от цены
1	750	2	250	600	10
2	600	3	300	350	15
3	360	5	400	400	20
4	400	4	200	380	12
5	520	3	500	450	15
6	240	6	200	200	10
7	340	4	350	160	14
8	280	5	250	650	20
9	220	7	300	300	25
10	540	3	450	280	30
11	780	2	400	430	18
12	330	5	200	300	20

№ п/п	Показатель	Порядок расчета
1	Потребность, шт.	Исходные данные (определяются на основе плана производства или реализации).
2	Оптимальный размер заказа, шт.
3	Время поставки, дн.	Исходные данные (обычно указываются в договоре на постановку).
4	Возможное время задержки поставки, дн.	Исходные данные (рекомендуется брать разумное наибольшее время, на которое может быть задержана поставка).
5	Ожидаемое дневное потребление (шт./дн.).	: количество рабочих дней.
6	Срок расходования запасов (дн).
7	Ожидаемое потребление за время поставки.
8	Максимальное потребление за время поставки (шт).
9	Страховой запас (шт).
10	Пороговый уровень запасов (шт).
11	Максимально желательный объем запасов (шт).
12	Срок расходования запасов до порогового уровня.

№ позиции	Среднегодовой запас по позиции, тыс. руб.	Реализация за:
№ позиции	Среднегодовой запас по позиции, тыс. руб.	I квартал	II квартал	III квартал	IV квартал
1	2280	590	610	690	670
2	720	200	130	180	120
3	3550	500	1300	400	690
4	850	170	190	200	190
5	90	20	0	50	40
6	1580	520	540	410	430
7	220	40	50	50	70
8	16750	4400	4500	4300	4200
9	310	50	60	110	40
10	5280	1010	1030	1060	960
11	8750	2210	2180	2280	2240
12	1950	520	550	530	560
13	930	240	270	280	250
14	480	70	110	80	60
15	400	100	80	60	80
16	290	90	60	80	50
17	190	60	30	60	50
18	130	60	20	40	10
19	770	190	100	130	50
20	80	30	50	0	30
21	250	60	50	50	70
22	800	190	200	200	180
23	30	0	40	5	10
24	170	40	60	40	70
25	3000	590	700	660	800
26	110	40	40	50	30
27	23470	5180	5500	5490	5850
28	40	10	0	20	10
29	280	50	30	70	50
30	960	240	320	420	240
31	20	5	10	15	10
32	70	10	70	20	20
33	370	80	40	50	70
34	13590	2900	3140	3300	3200
35	630	90	130	170	140
36	50	15	30	30	15
37	520	90	80	100	90
38	6050	1770	850	560	2280
39	140	20	30	80	40
40	9870	2600	2500	2700	2350
41	450	90	80	60	90
42	990	310	330	300	320
43	1310	300	550	390	570
44	580	100	110	90	100
45	690	130	180	150	190
46	890	150	240	240	210
47	1700	530	580	420	470
48	60	25	25	40	20
49	7270	1500	2200	1600	1800
50	1170	290	340	350	390

Исходные данные			Упорядоченный список				Группа
№ позиции	Средний запас по позиции, тыс. руб.	Доля запаса по позиции в общем запасе, %	№ позиции	Средний запас по позиции, тыс. руб.	Доля запаса по позиции в общем запасе, %	Доля нарастающим итогам, %	Группа
1	2	3	4	5	6	7	8
1	2280	1,88	27	23 470	19,38	19,38	Группа А
2	720	0,59	8	16 750	13,83	33,20
3	3550	2,93	34	13 590	11,22	44,42
4	850	0,70	40	9870	8,15	52,57
5	90	0,07	11	8750	7,22	59,80
6	1580	1,30	49	7270	6,00	65,80
7	220	0,18	38	6050	4,99	70,79
8	16 750	13,83	10	5280	4,36	75,15
9	310	0,26	3	3550	2,93	78,08
10	5280	4,36	25	3000	2,48	80,56
11	8750	7,22	1	2280	1,88	82,44	Группа B
12	1950	1,61	12	1950	1,61	84,05
13	930	0,77	47	1700	1,40	85,45
14	480	0,40	6	1580	1,30	86,76
15	400	0,33	43	1310	1,08	87,84
16	290	0,24	50	1170	0,97	88,81
17	190	0,16	42	990	0,82	89,62
18	130	0,11	30	960	0,79	90,42
19	770	0,64	13	930	0,77	91,18
20	80	0,07	46	890	0,73	91,92
21	250	0,21	4	850	0,70	92,62
22	800	0,66	22	800	0,66	93,28
23	30	0,02	19	770	0,64	93,92
24	170	0,14	2	720	0,59	94,51
25	3000	2,48	45	690	0,57	95,08
26	110	0,09	35	630	0,52	95,60	Группа С
27	23 470	19,38	44	580	0,48	96,08
28	40	0,03	37	520	0,43	96,51
29	280	0,23	14	480	0,40	96,90
30	960	0,79	41	450	0,37	97,28
31	20	0,02	15	400	0,33	97,61
32	70	0,06	33	370	0,31	97,91
33	370	0,31	9	310	0,26	98,17
34	13 590	11,22	16	290	0,24	98,41
35	630	0,52	29	280	0,23	98,64
36	50	0,04	21	250	0,21	98,84
37	520	0,43	7	220	0,18	99,03
38	6050	4,99	17	190	0,16	99,18
39	140	0,12	24	170	0,14	99,32
40	9870	8,15	39	140	0,12	99,44
41	450	0,37	18	130	0,11	99,55
42	990	0,82	26	110	0,09	99,64
43	1310	1,08	5	90	0,07	99,71
44	580	0,48	20	80	0,07	99,78
45	690	0,57	32	70	0,06	99,83
46	890	0,73	48	60	0,05	99,88
47	1700	1,40	36	50	0,04	99,93
48	60	0,05	28	40	0,03	99,96
49	7270	6,00	23	30	0,02	99,98
50	1170	0,97	31	20	0,02	100,00
Итого:	121 130

Группа	Интервал, %
X	0 ≤ < 10
Y	10 ≤ < 25
Z	25 ≤ < ∞

Исходные данные					Коэффициент вариации, %	Упорядоченный список		Группа
№ позиции	Реализация за:					Упорядоченный список
№ позиции	I квартал	II квартал	III квартал	IV квартал		Коэффициент вариации, %	№ позиции
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	590	610	690	670	6,4	1,7	11	Группа X
2	200	130	180	120	21,2	2,6	8
3	500	1300	400	690	48,3	2,9	12
4	170	190	200	190	5,8	3,5	42
5	20	0	50	40	69,8	3,6	10
6	520	540	410	430	11,8	4,3	22
7	40	50	50	70	20,8	4,3	27
8	4400	4500	4300	4200	2,6	4,3	34
9	50	60	110	40	41,4	5,1	40
10	1010	1030	1060	960	3,6	5,8	4
11	2210	2180	2280	2240	1,7	6,1	13
12	520	550	530	560	2,9	6,4	1
13	240	270	280	250	6,1	7,1	44
14	70	110	80	60	23,4	7,9	37
15	100	80	60	80	17,7	10,4	50	Группа Y
16	90	60	80	50	22,6	11,0	25
17	60	30	60	50	24,5	11,8	6
18	60	20	40	10	59,1	12,1	47
19	190	100	130	50	43,1	14,4	21
20	30	50	0	30	64,9	14,7	45
21	60	50	50	70	14,4	15,1	49
22	190	200	200	180	4,3	15,3	41
23	0	40	5	10	113,2	17,5	46
24	40	60	40	70	24,7	17,7	15
25	590	700	660	800	11,0	17,7	26
26	40	40	50	30	17,7	20,8	7
27	5180	5500	5490	5850	4,3	21,2	2
28	10	0	20	10	70,7	21,6	35
29	50	30	70	50	28,3	22,6	16
30	240	320	420	240	24,3	23,4	14
31	5	10	15	10	35,4	24,3	30
32	10	70	20	20	78,2	24,5	17
33	80	40	50	70	26,4	24,7	24
34	2900	3140	3300	3200	4,7	24,8	43
35	90	130	170	140	21,6	26,4	33	Группа Z
36	15	30	30	15	33,3	27,3	48
37	90	80	100	90	7,9	28,3	29
38	1770	850	560	2280	50,7	33,3	36
39	20	30	80	40	53,6	35,4	31
40	2600	2500	2700	2350	5,1	41,4	9
41	90	80	60	90	15,3	43,1	19
42	310	330	300	320	3,5	48,3	3
43	300	550	390	570	24,8	50,7	38
44	100	110	90	100	7,1	53,6	39
45	130	180	150	190	14,7	59,1	18
46	150	240	240	210	17,5	64,9	20
47	530	580	420	470	12,1	69,8	5
48	25	25	40	20	27,3	70,7	28
49	1500	2200	1600	1800	15,1	78,2	32
50	290	340	350	390	10,4	113,2	23

	X	Y	Z
A	27, 8, 34, 40, 11, 10	49, 25	38, 3
B	1, 12, 42, 13, 4, 22	47, 6, 43, 50, 30, 46, 2, 45	19
C	44, 37	35, 14, 41, 15, 16, 21, 7, 17, 24, 26	33, 9, 29, 39, 18, 5, 20, 32, 48, 36, 28, 23, 31

Классификационный признак	Вид склада
Функциональная предназначенность	Товарные склады
Функциональная предназначенность	Производственные склады
Организационная форма управления	Склады общего пользования
	Склады совместного пользования
	Склады индивидуального пользования
Характер хранения	Накопительные склады
	Транзитные склады
	Сезонные склады
	Сортировочные склады
Система механизации и автоматизации складских процессов	Автоматизированные склады
	Комбинированные склады
	Склады с применением средств механизации
	Механизированные склады
Способы хранения	Закрытые склады
	Полузакрытые склады
	Открытые склады
Режим хранения	Склады, обеспечивающие различные регулируемые режимы хранения
	Склады, предоставляющие только площадь для хранения
	Склады, предоставляющие только определенный режим хранения
Этажность здания	Многоэтажные склады
Этажность здания	Одноэтажные склады
Транспортные связи	Смешанные склады
	Склады в портах
	Склады с автомобильной развязкой
	Склады на железнодорожных подъездных путях

Суммарная величина грузопотока, проходящего через склад.	7000 т/год
Условно-постоянные затраты собственного склада.	750 000 у.е./год
Удельная стоимость грузопереработки на собственном складе.	3,5 у.е./т
Средняя цена закупки партии товара.	4000 у.е./т
Средняя торговая надбавка при оптовой продаже товаров.	8%
Коэффициент для расчета оплаты процентов за кредит.	0,045
Тариф на услуги арендуемого склада.	6 у.е./м²
Потребная площадь арендуемого склада.	1211 м²

Координата	Клиент			Поставщик
Координата	С_А	С_В	С_D	П_A	П_B	П_C	П_D
X	20	50	70	55	15	35	10
Y	5	35	20	60	40	70	20

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
Вид транспорта	Достоинства	Недостатки	Сфера применения
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок.	Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла.	Практически не ограничена
Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность.	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства.	Практически не ограничена
Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства.	То же, что в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки.	Практически не ограничена
Автомобильный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети.	На короткие расстояния (до 300 км)
Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования.	Высокая себестоимость перевозки.	Практически не ограничена

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Наименование фактора	Значение
Тариф на транспортировку грузов морем.	150 у.е. за 1м³
Импортная пошлина за ввоз товаров.	12%
Процентная ставка на запасы: а) в пути; б) страховые.	10% 10%
Продолжительность транспортировки.	25 дн.
Дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя.	7 дн.

Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м³	Затраты на 1 м³, у.е.					Доля расходов в удельной стоимости, %
Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м³	Тариф на перевозку	Расходы на импортные пошлины	Расходы на запасы в пути	Расходы на страховые запасы	Всего	Доля расходов в удельной стоимости, %
4000	150	480	27,4	7,7	665,1	16,63
6000	150	720	41,1	11,5	922,6	15,38
8000	150	960	54,8	15,3	1180,1	14,75
10 000	150	1200	68,5	19,2	1437,7	14,38
12 000	150	1440	82,2	23,0	1695,2	14,13

Расстояние перевозки, км	Стоимость транспортировки контейнера, у.е.	Количество в одном контейнере		Стоимость транспортировки, у.е.
Расстояние перевозки, км	Стоимость транспортировки контейнера, у.е.	поддонов	ящиков	одного поддона	одного ящика
100-249	500	25	40	20	12,5
250-499	800	25	40	32	20
500-999	1200	25	40	48	30
1000-1999	2000	25	40	80	50
2000 и более	3000	25	40	120	75

Вид тары	Почасовая ставка ПРР, у.е.		Поминутная ставка ПРР, у.е.		Время погрузки, мин		Стоимость погрузки, у.е.
Вид тары	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком
поддон	36	54	0,6	0,9	4,8	2,4	2,88	2,16
ящик	36	54	0,6	0,9	1,8	0,9	1,08	0,81

Расстояние перевозки, км	Стоимость перевозки, у.е.		Стоимость погрузки, у.е.				Общие затраты на транспортировку, у.е.
	Стоимость перевозки, у.е.		одного поддона		одного ящика		одного поддона		одного ящика
	одного поддона	одного ящика	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком
100-249	20	12,5	2,88	2,16	1,08	0,81	22,88	22,16	13,58	13,31
250-499	3220	2,88	2,88	2,16	1,08	0,81	34,88	34,16	21,08	20,81
500-999	48	30	2,88	2,16	1,08	0,81	50,88	50,16	31,08	30,81
1000-1999	80	50	2,88	2,16	1,08	0,81	82,88	82,16	51,08	50,81
2000 и более	120	75	2,88	2,16	1,08	0,81	122,88	122,16	760,8	75,81

Альтернативные схемы доставки	Время обработки заявки, дн.	Время транспортировки товара, дн.	Время нахождения товара на складе, дн.	Время нахождения товара в месте розничной торговли, дн.	Общее время оборота, дн.	Годовая оборачиваемость
а	5	1	0	2	8	45,6
б	5	2	0	2	9	40,6
в	5	2	0	8	15	24,3
г	5	4	10	5	24	15,2